这就必须回归到你是谁、你在哪儿？所以，不管是张博士的国际品牌，还是做after marketing的牌子，在中国，独立后市场的意见领袖和独立后市场的品牌主，都是后市场。因为如果不能影响行业领袖，就不能达到行业认知。所以，中国汽车零部件的后市场刚刚开始。
反过来看，今年我花了非常多的时间在关注中国汽车零部件电商，以及未来所谓的商业模式，我在美国TATA待了两个月。我在美国after marketing市场中表现的对标企业，我和他们深入沟通、交流，得出一个结论：在汽车零部件市场中，我认为未来没有互联网企业。在10月1日，我和张科在拉斯维加斯，那天晚上他写了一篇文章，希望大家能把张科的这篇文章好好读一下。今天的未来就是汽车零部件电商化或者是电商实体化，逃不过这个地方，没人可以轻下来。谁都想轻，但没人可以轻下来。无论是张博士还是海哥，大家都得回来。这是我的判断或者说是认知。我不是专家，只是在这个市场里四分之一的时间里，都是在做汽车这点事。
另外，我们要看到大环境。大的氛围中，原来的汽车零部件供应市场在广州，广州的能力逐渐下滑，再加上今年均产拆迁，以前所倚赖的零部件经销商连地方都没有了。还有最近广州的海关查处了两年来最大的走私案，向大家放出一个信号和指标，就是知识产权的处理已经开始了。今天的经销商或者所有的高仿件，未来都会付出巨大的代价！
第二点是环保，国家政策今年密集出台，其中最重要的指标就是环保。大家一直在喊，笛威欧亚喊了十几年、二十年做IM制度，或者说IM制度已经进入了国家十部委的文件。今年10月份出来了两个法规，所谓的政策出来了：一是机动车的废气治理、污染物排放的技术政策，明年会对整个维修市场绞杀，或者说净化。原来大家在环保上达不到标准的，今年已经关门了或者停业了。因为据《汽车服务世界》胡司令的数据，不知道是否精准，据说已经消失了6万家，明年会更惨烈。
今天VOC排放治理以及废气IM制度也会给小型修理厂或者没有进行转型升级的修理厂带来巨大的冲击。另外，前天交通部开紧急会议，现在全国的检车线都遇到了非常大的压力，因为今年政策密集出台，又有非常多的变化，大家无所适从。
李克强总理提出了所谓十项督办的事项里，要取消行政许可，交通部有一项就是汽车维修行业的开业许可证。当要取消开业许可证的时候，预示着原来传统的汽车修理企业、一二类修理厂觉得还有开业许可证，可以和其他新的从业者进行开店门槛的竞争，但这种优势很快将会丧失，这是今天和明天的事。因为连医院门诊治人的许可证都放开了，修理厂的许可证算什么？所以大家需要注意到政策方向的转变。
回到配件界，今天后市场讲的这个模式、那个模式都非常重要，但最重要的是消费者的信任。在信任的层面上，我们付出了沉重的代价和时间成本。不是中国没有配件，不是在市场中找不到配件，最重要的是不信任。因为零部件制造企业的所有零部件进入配件城，就已经变成了高仿件，或者说今天的牌子和名称已经消失了，所以小军做了件非常高的事情和有功德的事情，就是让修理厂知道是谁造的、源头在哪里、源头是谁。刚才小军说梦想、赚钱，重要的是行业要有情怀，有情怀把这事做出来就一定会赚钱，海哥是有情怀的。
上周，海哥的团队和笛威欧亚的团队不断拜访经销商，最重要的是对海哥的信任。今天我们和张博士聊天的时候还在讲，在所有的商业社会中，所有的模式几乎都是机会主义，但海哥是那个最重要的是理想主义者，给海哥鼓一下掌！今天是因为这种情怀出来，今天最重要的是能不能支持修理厂解决痛点。我们的痛点是到那边买配件花了OE的钱，给一个高仿或者假的， 花了OEM的钱给了after marketing市场的东西。所以，大家都丧失了机会成本。
另外就是数据资源不够，维修厂的封锁、维修技术的封锁。虽然中国有法规，但任何事情出现都一定的时间点。所以，这部分中国有非常多的自主企业做了很多的数据工作，包括马总，这么多年一直给修理厂和配件商带来便利。曹总把泰安联带到了国际上，还有默默耕耘的茅总。我们的痛点都是需要解决行业问题，张总让中国零部件和服务市场懂得了如何用电商解决修理厂之间的物流、信息问题，大部分的企业都在做努力，都在为这个市场注入力量、情怀。但是，今天大家都在路上，前面的各种模式我认为已经解决了一半的问题，零部件的市场是什么？零部件的“药”——维修企业占50%甚至55%的成本，只要把“药”解决了，剩下的是技术，这些通过教育和技术已经完成了。
