山东本地一些从业者称，受市场需求及监管不到位的影响，汽配市场曾充斥一些“质次价廉”的汽车零部件，其中有些不仅质保无望，甚至还打上整车厂商标，涉嫌商标侵权。
零配件市场该如何规范？山东省汽车配件商会常务副会长倪付庆认为，市场“自净”与监管缺一不可。在未来，已出现向好趋势的汽车零部件市场，将更加规范。
“副厂件”是什么 ？
作为从业11年的资深汽修，济南舜耕路某汽修厂老板李峰注意到，这几年有品牌、能质保的“副厂件”越来越多了，“只有能质保的配件，我才敢给顾客用。”
最近几年，汽车配件经销商明显偏好代理有品牌、有质保的非原厂配件，此类配件未来会成为市场主流，之所以反复提及“副厂件”这一个很宽泛的概念，恰恰与零部件市场的发展轨迹相吻合。
“百度百科”称，“副厂件”是非汽车生产厂家授权的厂家生产的配件，而且还专门指出“并不完全等同于假冒伪劣件”。李峰则称，在早些年，车主在谈及“副厂件”时总有“质次价廉”的感觉，而且其中不少连商标都没有；倪付庆更是提到，曾经有一些小厂家未经授权，直接给自家生产的零部件打上“原厂”商标，“这不仅涉嫌商标侵权，而且直接欺骗消费者。”
由此可见，“副厂件”曾经是“质次价廉”“质保无望”甚至“欺骗消费者”的代名词。更让人无奈的是，“副厂件”占了汽车后市场的相当大一部分，至少“我们汽修厂只常备少量原厂件，大部分都是‘副厂件’”。李峰表示，“只有车主主动要求使用原厂件，我们才通过4S店或中间商去进货。”
中消协公布的汽车投诉六大问题中，“以次充好，用伪劣配件替代原厂配件”位列第四。可见，“副厂件”的大行其道便是成因之一。
“灰色地带”
“就是车主图便宜。”当被问及为何“质次价廉”的“副厂件”大行其道时，李峰直言。他还打了个比方：“一条原厂标准的保险杠，原材料要10000元一吨。而最便宜的回收材料才2000元一吨，既然车主追求的是便宜，厂家为什么要用原厂标准？”
车主一味图便宜，也导致汽车零部件自主品牌失去价值。倪付庆提到，济南某汽车配件厂是重汽集团授权的零部件供货商，该厂也参照重汽集团的标准生产一些自主品牌的配件，但“业内谈及该品牌，最多就是‘重汽原厂件标准’。”可见当时一些汽车配件的品牌价值，需要跟原厂件对比方可产生。
既然品牌失去价值，市场上也就充斥了很多根本没有品牌的配件。李峰认为，这不仅迎合了不少车主图便宜的需求，更给了一些不良商家“操作”的空间，“比方说可以欺骗车主称，这是原厂‘过期配件’或者‘翻新配件’，本应磨去商标后销毁，但走了‘特殊渠道’流向市场，质量没问题，价格还便宜。追求配件‘性价比’的车主极易上当。”
虽然市场确实有对“质次价廉”汽车配件的需求，但缺少品牌不仅让车主维权无门，更使得汽配产业产能分散。公开数据显示，中国零部件行业65%为年收入2000万元以下的小企业，“一间民房，雇几个帮工，买几台旧设备，一个汽车配件厂就这么建起来了。”一生产车轮总成的汽配厂家的销售人员，如是点评此类小汽配厂。
显而易见，此类小汽配厂难以把控产品质量，生产质次价廉的无品牌配件甚至仿冒品也就成了其生存首选，此举也让大量“副厂件”处于灰色地带。倪付庆认为，这些配件严重挤占了自主品牌配件的市场，一些配件厂家也在原厂件和仿冒品的挤压下左右为难。
