主持人：下面有请中骏资本创始或兼CEO巴震先生演讲，有请巴震。
巴震：非常荣幸有这个机会跟大家交流，我演讲的题目汽车流通产业未来格局预测新基础设施与新交易场景的建设，其实本来今天题目是讲汽车新零售，因为我们在这个领域当中是投入了重金，今年开始浮出水面，以前我们从来不出来讲这些，但是我特别不喜欢新零售这个词句，任何一个领域掌握了一个概念是非常可怕的事情。
新零售是马云在前两年2016年底讲的，前一段我们跟汽车连通协会，和平安银行我们做一个中国汽车流通产业新动能的联盟，我们更愿意讲新动能，这是一个话语权的一个问题，为什么我后面简单讲一下，难道有旧零售吗？从板直上讲，把一个产品和服务，提供给消费者的一个过程，每一一种方式效率更高，就是占据社会的主流。我们对此有自己的一个思路，今天有机会跟大家分享一下，在这里我们认为的一个未来的格局，是新的基础设施和新交易场景的建设。
但是没办法马云还是名气大一些，所以我也暂时用这个词，我们理解的本质就是基础设施和交易场景再造，后面可以看到所有的思路都是在讲这两部分，我们第一部分讲中国汽车流通体系逐步陷入困境，迎来变革大机遇，为中国汽车工业作出了接触的贡献，向制造放的1.8亿辆送到消费者手中，为消费者提供了很好的服务，今天是遇到了什么问题。
新车销售增速放缓，产能却扩张不断，产能的树脂现在说法非常多，我用了一个6000万的数字，但是毫无疑问相对于每年20000多万的销量来说，产能进入一个严重过剩的时期，去年开始这个问题越来越突出。
第二个万原有的“坐市商”体系无法适应卖方市场挑战，一家诸暨厂商几百家4S店，等着别人上来买，我们管这个叫人找车，主机厂部分把车压到4S店，汽车的销售和很多电商的理解不同，汽车的销售从定价到金融政策，到销售政策，实际上到价格的制定权从诸暨厂商到打趣道经销商是一个体系共同来完全的销售，不是一个单纯的的销售方可以完成，过去的体系就是一个找人民找车的模式。
在买方市场就像家电，过剩之后流通就会发生大的变化，流通的格局制造端会产生激烈的竞争，过去有多少家电厂商，现在主流的可能很少了，我想汽车产业不会相同，但是也会大致经历样一个过程，在买方市场有这样一个情况，跟主机厂交流，你见找不到消费者的出行服务商，过去的主机商，没有一套人和人的服务，现在主机厂商很痛苦，人家掌控了C端，这是断层的，如何车找人，人服务于人。
不是把车放到4S店去卖，把产品的内容推送到全网，去找消费者，任何一款车，消费者面对的是十几亿人，不是4S店可以接触到的人类，汽车的销售尤其是涉及到互联网，少数还没有人和人直接在现场的交流，等着顾客到店之后，这就是我们现在的体系最简单的一个问题。
第一缺少线上线下全场景的能力，第二缺少多到获取车源的能力，现在的电商经常吹的就是网上获客的能力，单个的4S店，你给一个销售员这么先进的武器，去线下去打通驾校和2S店这是开玩笑，的的确确缺少。车源的能力，很多都不知道车源的能力，很多是把线索扔给4S店，没有一个走出去服务消费者的能力。
第三是中心化模式的汽车媒体已不是消费者接触汽车内容的核心渠道，在过去都是经过媒体和几个社区来接触，今天还是这样吗？显然不是这样，今天是一个去中心化的时代，你接触的内容已经很少，主要不是在汽车媒体上完成，这是今天这个时代，这个周末有一个新能源车，准备找我们在宝宝树上母婴车和保母车的内容，来获取顾客。宝宝树和母婴车有什么关系？没有关系，但是有精准的消费人群。
整体的思路就是新建一个颠覆性平台销售体系，其中有一家讲我们要打造一个汽车的交易闭环，线上获客的一个闭环，在线下完成交易、兼容和消费者的闭环，你可敢讲，甚至连主机厂商都没有位置你是独立获客，独立完全交易。但是的的确确现在很多互联网巨头在进入这个领域，他们都在研究重金杀入领域，颠覆这个体系，他们脑袋里面有关一个快消品的思维，能够打造一个流量的闭环，取代原来的经销商到2网经销商的路径。
怎么从主机厂商到大区、经销商、到人，从车找人，到人服务于人，这个比较抽象大家看一下就可以。
其中基础设施的建设与赋能，行圆汽车我们定义它的历史使命是建设基础设施，连接全网络媒体，全场景触达消费者，面一个传统中心化的模式，是一种保留的模式，把消费导流到经销商，把这个体系通过这样平台，把一款车的信息和内容，推送到微信、微博、宝宝树、美团、我讲的这些平台，都是我们已经合作的媒体，推送到他们哪里去，这是一种叫做分发的模式。
前面有一个记者问我你的转化率怎么样？这是厂商的车好不好，我是给你提供一种能力，转化率怎么样，要看你的车子怎么样，你的品质怎么样，分发和倒流这是两种服务，这里面提到宝宝树的内容，时间问题不展开讲。
这是主机厂体系的建设，这也不展开讲，我们举一个例子，和主机厂商的合作，我将来会让主机厂商所有的4S店销售员，主机厂商的网页天猫店，还包括在的二维码小程序，根据位置，找到最近4S店最近的一个销售销售员，给他提供服务，淘宝店是一个快消费品，车是一个长销售链，需要有一套工具连接实现这个服务。
这样的话会有一个什么样的结果，从销售员接到这个客户，到最后完成这个服务，都是记录在线上，我们怎么把这个体系推送到所有的主机厂商，我们将把我们的设计体系切入到营销管理系统模块里面，打通内外，实现主机厂商的复制，整个主机厂商的新车销售体系会透明化，在线化，这已经不是未来，因为这些系统已经上线，说多少成绩也没有什么成绩，只是上线。
经销商缺少很多场景，我们举一个例子讲讲我们怎么给他们场景，我们投了一个换车网，我根据和主机厂商一起发起一个换车服务，引来的流量在经销4S店完成换车，目前我们在3月份，我们已经栾城1玩家4S店的布置，然后才可以这样的活动，整整两年半的时间，我们的流量来自于线上线下，我们打造一个换车的产品和线下服务的团队，这样产品和团队提供给主机厂，提供给经销商也就是4S店，我说这个效率波如高，也比我高，我可以打造一个全国性的平台，未来三年把这个平台完全建设完整。
最近我们即将也是一个主机厂商的核心团队出来，现在简单里讲有很多的出行产品是电商在做，我们设备会涉及运营管理好一个出行产品，将这个出行产品和主机厂商一起做，主机厂商4S店进行销售和管控，销售厂商的金融和小的一些售后的商业政策，我曾经跟一些互联网公司交流，他们觉得不可能，6月份我们将全面露出，这我们我们在全面服务和支持的一个团队。
未来的汽流动体系，我们把自己的能力提供给4S经销商、二网经销商，行圆提出了基础设施的作用，主机厂的四级体系打通，推送到全社会全网络，将来后市场也好，在这套体系里即插即用，科技金融的产品，我们这些产品现在已经开始提供给4S，未来2—3年内一可以提供这样的平台。
牛牛汽车，希望能把二网的能力建设起来，而不是做一个交易性的电商，汽车销售电商没有完全的定价权，没有定价权做什么销售，这是不成立的逻辑，我们准备打造一个二手车市场的管理平台，共同完成为原有的体系提供没有的能力，系统连接打通，直连消费者，产品的设计，谢谢大家，我就简单介绍一下我们的公司，我们的核心是在汽车流通市场，现在汽车流通市场的确存在能力欠缺，大量的巨头已经投入不小于的1百亿元，颠覆原来的模式，这也是未来3—5年希望能够完成的产业布局，谢谢大家。
