用户名: 密码: 记住我 注册


carefree buy replica Rolex watches from here.
high quality fake Hublot watches online sales.
sale replica Tagheuer watches online.
free gif fake Longines watches
 

当前位置: 首页 > 资讯 > 汽配观点

回顾 | 中国汽配发展简史—推荐学习收藏

发布日期:2018-09-27 作者: 张杰 浏览次数:1107
投稿邮箱:info@b2bautoparts.cn。 转载请注明来源
 

当我去和同行去了解这行时,才发现,这个行业几乎没有文字历史!大多以故事的形式在口头传播。以下是我碎片化听来的这个行业的发展史。


原谅我不能全景的展现这个行业,因为年龄原因没有亲身经历过这个行业。


对于汽配经销商行业,目前最先形成称得上供应链全国网络的,是易耗品经销商网络,接下来的主要。之所以称为简史,是因为我看到的可能就是大象的一根腿(那四根之一,不要想歪)。


1、汽配市场的美好田园时代 


之前的《2018,后市场暴利消亡史》中,有读者和我说,“我进后市场都8年了,从来没见过暴利是什么样子?”


我想说,咱们在把时间线拉长,到80年代,90年代初。那是汽车配件行业的暴利时代,堪称配件业的美好田园时代。


 

那个时代之所以称为田园时代,主要原因:


1、车型少、用户固定、主要是公车。因此需要的配件可预测,SKU少;

2、和那个年代的其他行业一样,只要你胆大,肯主动寻找上游资源。赚钱机会大把;

3、供给侧稀缺,修车耗时等待容忍度高。经常一辆车放修理厂一个月。


“山东某个配件业大佬带16万,坐飞机从山东飞广州。发货到山东,落地后16万直接变60万。”

“那时候主要的门槛是你能找到货,你知道哪里能找到货,并将他安全的运回去。”     一个行业前辈如是说。


当然,也和那个时代其他行业类似,这种靠信息不对称的倒货的方式很快容易被复制。而汽配供应商慢慢形成了配件集散地。


尤其是广州,产品的丰富性是中国的老大。因为地利优势,挨着香港,很多配件可以通过各种渠道走进来。北京和上海(杭州)是因为当地车辆保有量大,需求量大带动了供给。形成了集散中心。


因此全国形成了几个大的配件集散地:广州、上海(杭州)、北京。


随着配件集散地的形成,去集散地采购配件的买货方式慢慢都熟悉了,配件商也开始专业化分工。专注于一些自己熟悉的供应商、或者专注于特定车型、特定配件种类的配件商。有了专业化分工就有了相互配合的需求,他们在一条街或一个大市场聚集开店。这就是“汽配城”的雏形。


汽配城最大功能:提供库存、配件种类的互相支援。降低大家的库存成本和信息获取成本。这种业态一直支撑到现在,还是后市场采购的主体渠道,没有被完全替代掉。


 


而且各地汽配人,通过汽配城形成的20、30年的利益共同体,非常强大的圈子,信任度非常高,外人很难切进去。


但是,汽配城模式有其致命弱点,也导致了后面新的配件销售形式(经销商网络)的出现。为了将汽配行业的几个发展阶段说清楚,我先引入几个概念。


2、理论引入:价值网和二次曲线 


标题中的两个概念主要来自于《创新者的窘境》这本书。作者克里斯坦森通过对钢铁行业和硬盘行业的几次市场变革,来研究一个产业的发展阶段及创新如何形成、以及走向。


 

比如硬盘行业,随着市场对不同电脑的需求变化,经历了小型机、台式机PC、便携笔记本这么几个阶段。而每个阶段的变化带来的是全新的市场,也对应全新的价值网。因此,每个不同价值网阶段,催生不同的硬盘技术。


 

 

硬盘技术的进步,并没有像我们惯性思维,5.25寸硬盘技术应该在掌握垄断小型机市场(8英寸硬盘技术)的公司里产生。而是在新的PC价值网里重新由新的公司“上位”。其秘诀就是在价值网理论。


价值网:由技术、产品、市场、资本、组织等经济因素组合而成的一张无形之网。--百度百科


而旧价值网中领先的企业,往往不能跨越到新的价值网中,形成新的增长曲线。就是因为旧价值网中的领先企业形成了价值网依赖。


价值网依赖:过去的价值网因为是既有市场,曲线在高点,往往看不上、看不起新的价值网初期阶段。错过了构建新价值网的时机。譬如、诺基亚丢掉智能手机、柯达丢掉数码相机市场。


因此,我们可以回答一个核心问题:为什么过去的企业很难跨越第二曲线?


过去价值网内技术、产品、客户、组织形式都是为了上一条曲线搭建。针对新的曲线,需要的技术、产品、客户、组织形式都不适合。并且,意味着要放弃原来曲线的优势资源,这个非常难。上一个时代的创新者是后来创新的障碍。旧有势力的价值网决定了,他会维持自己的利益。


而构建第二曲线,在初期,效果明显比原有第一曲线的效果要差。不仅仅是过去的客户依赖,竞争对手的缠斗更强化了价值网依赖。


这让我想起赫拉利在《人类简史》中提到的食物网概念:


人类以为自己驯化了植物,但其实是植物驯化了智人。小麦的秘诀就在于操控智人,为其所用。

---尤瓦尔.赫拉利


 

 

 

3、厂家型汽配经销商的萌芽  


好了,有了以上理论基础,我想来谈一下,汽配行业的第一次变化。这要从汽配行业的价值网变化开始说起。


我们先思考第一节中我最后提出的那个问题,汽配城价值网的生成经历了一个S曲线的快速增长。但随着新的市场环境变化,以广州汽配城为代表的模式展现出了其致命缺点


1、没有正式分销系统,没有下家的概念,谁来买货都卖。没有区分,和客户只有买卖关系。只认钱不认货。

2、对于新产品、新市场的开发,很被动。

3、运输不安全。


“W,从呼市开车20天到天津、北京、石家庄买货再回去。包括S(现活跃的某配件连锁大佬),开小面包。去河北办货,开车回来,路上很多状况(丢换货、打劫、路霸),堪称汽配人的血泪史。”


也就是说,到了这个时候,汽配城价值网的模式已经走过S曲线的快速增长期。进入顶端的平稳期。新市场的变化呼唤新的价值网形成。

  1    2    3    4    » 
 
[ 资讯搜索 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]  [ 返回顶部 ]

 
 


网站首页 | 关于我们 |创始人致辞 |友情链接 |联系方式 |会员服务 |广告服务 |聚汽申明 |加入我们 |荣誉资质 |发展历程 | 网站留言 | 收藏本站 | 设为首页

客服电话:0571-85004515 邮箱:info@b2bautoparts.cn 节假日休息:15658103160

Copyright© 2010-2017 Hangzhou Juqi Network Technology Co.,Ltd All Rights Reserved.

聚汽网_聚汽观察_汽车后市场 版权 所有 浙ICP备11022915号

浙公网安备 33011002012886号