时代在变，模式在变
每年一度“明势·论道·优术”为主题的广州云山汽修论坛以开放分享、创新迭变的风格成为汽修行业的一项风向标，在2018年第六届云山汽修大会召开的同时迎来了华胜20周年庆典，本次云山大会以更坦诚的态度、更前瞻的视野、更开放的议题、更实战的干货赢得行业高度称赞！邱立强先生作为华胜集团副总裁兼极配总经理出席本次大会并做出精彩的演讲，此次在采访时，邱立强总经理再次向本刊记者剖析了当下五条发展道路。
在演讲开篇中，邱立强讲到：据麦肯锡及相关权威机构报告显示，全球汽车售后市场有望以年平均3%的速度增长，汽车售后市场这个行业的发展还是有相当大的机会与空间。中国市场在未来将是主要的售后市场驱动力量，年成长率是8.1%，欧洲跟美国只有1.5个点，所以可以预期到：将来全球车厂在看售后市场时一定会聚焦到中国。
随着商业模式的不断深化，多层次的分销模式向自营渠道和合伙模式转变，其中电子商务和修理厂这两类渠道的扩展将尤为显著；邱立强根据中国售后市场玩法变化，主要归纳有五个方面：
第一，配件渠道商进入深度整合期
邱立强讲到，国内外的资本，国内外的各种联盟，电子目录公司，平台公司，2B或2C或连锁公司都给已经热闹非凡的汽车后市场增添了新的风景，随着BATJ相继进入汽车后市场，整个行业仍处在焦虑中，独角兽企业还未出现。极配也不例外，加入了比较成熟的海外的联盟体系N！，将国际上先进的维修理念与管理共享给国内的会员修理厂。
国内各种联盟不断兴起，大多数都还在初级阶段，已经在库存共享、数据互通上做了很多有益的尝试，但最根本的问题是利益没有统一，未来很难走远。他们未来的出路，将有几个可能，一是进行股权整合，将大家的利益捆绑在一起，这是建立信任感的根本，不然在松散联盟基础上的集采、集仓，都很难形成规模效应与协同效应；二是大家共建平台，共建生态，这将对领军人或者领军企业提出非常强的整合要求。
第二，主机厂在售后市场激进扩张
接着邱立强说到，主机厂在中国售后市场存在激进式的扩张，因为他需要进行扩张。有的干脆直接在4S体系外成立一个独立的销售机构，比如宝马（中国）售后卖配件，上汽通用的车工坊、一汽大众的富维、上汽的车享、甚至PSA进入中国。从某种角度上来讲，他们都在不遗余力的投入售后市场。面对这种境况，极配将全面拥抱变化，合作共赢，一起成长。
第三，分销渠道的商务电子化
汽车后市场数字化其实讲的不是电子商务化，讲的是商务电子化。极配的商务电子化，跟平台有什么差别呢？所谓平台简单来说就是生意网端化，由线下往线上搬（例如：京东、天猫、亚马逊等），而且会越来越多。而极配做的是一个可对接的桥梁，买卖双方信息对接后，你是谁，我是谁，我们之间的交易能够放在台面上。之后我们对产品质量提供担保，杜绝假货，交易透明，是指交易的整个过程透明，与此同时，为了促成双方交易达成，同时匹配必需的辅助工具，比如说车型数据的匹配、供应商的选择、物流与仓储与时效保证，主要在于将供需双方紧密的串联起来。
第四，车后大数据时代将会来临
邱立强走访美国市场时发现通用汽车正在试验中的一台车子，在车上装有很多传感器，一旦车受到撞击，传感器就会回传相关数据，接收方立即知道具体撞到哪个部位、到底损伤程度如何，事故件报价单立即同步生成了。反观现在国内的理赔，等待、拍照、定损基本上需要折腾大半天。
商务电子化用到的大数据，影响性会越来越高，例如以前都是打电话，未来可能是直接推送就结束了。极配现在做的电子商务设计逻辑是：修理厂发出需求，运用SaaS软件，可以追踪配件的来源，享受售后的服务，精准推送出三公里什么价格，五公里什么价格.......这些都是数位上的工具，只需要输个配件号码就知道了。如何匹配这些车后大数据，在修理厂跟配件商之间嫁接桥梁，使双方在一个相对而言比较公开、透明的服务性平台上进行交易，这也是极配努力的方向。
第五，供应与服务将更加多元
在国外，修车和配件可以分开做，是因为工时费非常的高，配件多少钱，工时费多少钱，分的非常清楚。但是反观国内，工时费非常的低，修理厂只能从配件赚钱，所以必须做打包价。随着市场的不断成熟，价格当然会越来越透明，当然指的是单一SKU号码。极配目前也在不遗余力的协助修理厂实现产品套餐化，提供更多的盈利性产品，从而解决配件产品价格透明化的问题。
