张学辉：尊敬的各位领导，尊敬的汽车界的朋友们，下午好！今天下午就这个题目和大家做交流，看到这个题目我讲了两三年，应该说，今天为止，站到这个节点上，我们再看未来的三年一定是巨变的。
这是上个月交通运输部正式对外发布的数字交通的规划和方案。在规划中对中国未来十年、十五年、二十年数字交通做了全方位的规划。其中在共享共建数据赋能方面明确地提出来未来汽车业的发展方向。上午还在谈汽车的四化，下一个阶段汽车重点发展方向是数字化。
这是我们和发达国家的差距，差距巨大，尤其是在汽车后市场，我们的服务才百分之十几，人家服务30%多。关于销售，我和北京著名的汽车企业的老大，一共在一起争论了八个小时，一个是代表主机厂家，一个代表独立的售后维修企业，一个是代表中心库。主要的核心是汽后市场到底是以谁为核心？中国68%的汽车业务量集中在2.67万家的汽车4S店。
为什么我们到了巨变的时候？到上周为止，新版机动车维修管理规定已经正式对外了，从某种意义来讲，中国汽车后市场所有的法律到上个月已经全部集结完毕。美国汽车类相关的《反不正当竞争法》《柠檬法案》等出台用了一百年的时间，中国只用了五年时间将汽车类法律文件全部出台，它们奠定中国汽车后市场的基础。
关于中美的市场，差异巨大。为什么差异巨大？每个的汽车市场发展的格局，从70年代到80年代一直到00年代，这40年的发展到中国今天为止，我们中国的汽车市场相当于美国40年前的汽车市场。为什么？我们今天的汽车市场法律体系才正式形成，以政府为主导的整个法律体系正式建成。
美国从70年代到80年代十年的时间，在生产的环节进行了变革，即《柠檬法案》，美国从40年代到70年代汽车快速地进入家庭，我们今天也是，汽车的所有权发生了重大的变化。这时候生产环节开始发展，然后到2003年的时候，美国《可维修技术法案》，相当于我国《汽车维修技术信息公开实施办法》开始起来，形成了美国三大以供应链为主的体系。我觉得中国不可能出现这种现象，供应链和我们的维修工共融的模式，可能会出现DIY，但绝对不是车主DIY，而是维修工DIY。现在环节更加复杂，生产环节、流通环节和维修环节都在洗牌。
再来说一下关于转型。转型往哪里转？转型的动力在哪里？中国的劳动力成本现在越来越高。创新研发的投入过少，今天所谓的创新很少有技术创新，而真正意义上的技术才能产生高价值，天天网上刷单、在线购物等不是创新，那是分配利润。
在这个环节上我们全球服务贸易会增加。作为汽车服务业是服务贸易中最重要的环节，我认为它的比重将来在日后权重中会越来越重。根据最新数据，我们现在有97万家服务企业，汽车维修有427500家是在系统中，前期汽车电子健康档案中80%是一二类维修企业，三类维修企业只有20%，现在三类企业的数据比原来递增了30%以上，达到50%。42万家维修企业中，综合性修理 厂只占维修量的32%，4S店占据了68%的市场份额，大家都说贵，但是真正解决车主的痛点是4S店。传统的乘用车痛点不多，因为4S店能解决90%以上的问题。
这是汽车行业的现状，技术垄断，配件体系众多，各种标准的缺失，造成行业没有领导品牌。以车型数据库为例，现在市场上公开的车型数据库有8个，有汽车之家的，保险公司的，配件供应商的等不同的8个车型数据库标准，造成大家的数据很难实现互通，共识。
所以环境在发生重大的改变。核心问题，首先是备案制，今天有人问我，是否许可制改为备案制，今后只要申请就可以批，备案制门槛降低，但不意味着脱管，而是管理采用信息化加强。三无企业将变成大量的正规军，现在至少有30万的非正规军，什么都没有，只有一部电话和一个人。第三，电话+汽车城的模式变成网络+供应链的模式。
备案环境的变化使未来的汽修产生巨变，这种巨变是从信用体系建设开始，这种信用体系建设上下游一定要贯通起来。也就是说，汽配供应链、维修企业、生产厂家和主机厂家全部串通起来才可以。尤其是2014年之后国家出台了信用体系的建设纲要。
另外交通运输部对整个体系做了很详细的规划。经营备案制、电子健康档案、维修行为监管以及诚信体系建设。一二类维修企业上传健康档案已经有80%，每个维修企业的维修记录都有据可查。
这是《道路交通管理条例》的修改，对以上的违法可以纳入信用记录，可以可以纳入整个罚款，这非常重。新版的维修企业的22号部令在上周颁布，为维修开业的条件以及人员信息纳入到黑名单，建立从业人员的黑名单制度。
这是各地方运管部门出现的信息。信用汽修对接信用中国及信用交通，有四十多个联合承建单位，实现广覆盖联动全行业的市场化行为。
关于汽修行业数字化转型之路。各个行业的数据很多，汽车维修企业有数据，汽车主机厂家有数据，汽车配件供应商也有数据，所有的都是数据大，而不是大数据。所谓大数据一定是标准化。如果想实现数字化转型一定要有标准化，用标准来衡量，最终大家形成一个可对话可交换的大数据，形成信任和信用，这才是数字化。
我们在维修行业协会的领导下建立全国商用车维修服务平台，希望该维修服务平台搭建主机厂家和独立维修网络的桥梁，从而对汽车后市场数字化会产生巨大的影响。
在未来的趋势中，我认为有七大趋势对汽车行业影响最大，首先汽车会发生重大变化：过去汽车是交通工具，现在的汽车是用软件定义，未来除了需要我们维修工程师，还需要需要汽车信息化工程师。汽车用户也将有机会参与整个汽车的生产制造过程，包括研发的过程。
车企将由金字塔型到去中心化扁平化的组织。未来三年，中国汽车业，不仅包括汽车生产、汽车销售、汽车服务都会发生巨大的变化，随着“放管服”的改革，维修企业会激增，然后会大幅度地下降，我们可能只需要二三十万的维修企业，连锁化、扁平化。
第二，构建以信用核心的新型市场监管机制。我们做诚信考核，爆出来的几千家维修企业中百分之十几在信用黑名单上，税务的，工商的，环保的，按揭的等等，未来行业监管实施联合惩戒，将是信用体系建设很重要的一方面。
第三，数字化、信息化的连锁平台会在未来的三年得到更广泛的发展。
第四，如果维修工的价值得以凸显，我们的行业才能真正地进步，让我们的维修工活得有尊严才能使该行业真正成熟发展。
第五，工业AI的使用密度与质量将是拉开车企在生产端实力差距的关键
第六，数据中台将成为车企新的数字基础设施
第七，车企的组织架构将由金字塔型转向去中心化、扁平化组织
同时，未来三年我们认为维修市场发展趋势将会是这四大方向
1、深化“放、管、服”改革，维修企业数量短时间内激增
2、构建以信用为核心的新型市场监管机制
3、连锁化、平台化方向发展
4、技术和知识产权作用凸显
我的分享到此结束，谢谢各位来宾的倾听。
以上为中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会秘书长张学辉在西湖峰会上的演讲内容。
【感谢以上企业对第二届西湖峰会的大力支持】
