北京市政协委员、民建北京市委常委兼科教委主任、北京市商业管理干部学院退休教授强磊1月20日接受了本报记者的采访。
《中国汽车报》：您如何看北京的治堵方案？
强磊：北京的治堵方案多是一些硬性措施。其实还有一些方法，不用花多少钱，不费多少事就能"治堵"。所以我对该方案的看法是，还能更好一些。
《中国汽车报》：那您认为怎样做才能更好地达到治堵目的？
强磊：在公交建设方面，不仅要强调公交线路的总公里数，更应强调微循环和交通网络。现在在北京，生活区内是保证1500米内有公交车站，这样的标准无法满足需求。另一个问题是地铁口太少。哪里人多，地铁就要修到哪儿并要开地铁口，这是香港的成功经验。
之所以觉得北京堵，还有一个原因是红绿灯多。红绿灯多的原因就是过街天桥和地下通道少，因此要增加过街天桥和地下通道的数量。过街天桥应造得漂亮些，而且要封闭起来，同时要安装电梯，还可以在上面开商店。地下通道也是如此。
交通建设要从细微处着眼，形成高密度的交通网络。人流多的地方要密布公交站、地铁口、过街天桥和地下通道。要把大量的人引入地下，多层次发展交通。北京现在的交通建设还是粗放型的，没有做到精细化。
此外，驾校应承担一定责任，减少"马路杀手"，提倡文明行车。
《中国汽车报》：您提交的议案是否就是上述内容？
强磊：还要加上一点，就是增加自行车道。伦敦有南北自行车大道贯穿整个城市，这个大道机动车不许占，也成了伦敦的风景线。香港也有自行车大道，东西走向，沿途有充气点、自行车旅馆。自行车不仅环保，而且健身，应该提倡骑自行车。
