专家认为，我国汽车产业入世十年，在一些核心零部件、关键技术上始终没有真正突破国外的控制，日本等发达国家依靠核心技术攫取产业链条中最大部分利益，而我国自主的零部件体系仍然没有真正建立起来。建议今后应立足自主研发，首先从技术层面突破，同时不断完善国内各地产业分工布局，力争早日建立起我国自主的零部件供应体系，提升我国汽车产业的核心竞争力。
——长春汽博会:众多厂商谈汽车零部件国产化
“我们有5％的零部件都是从日本进口的，像发动机、变速箱里的核心部件，还有电控系统等。”东风本田成捷汽车销售服务有限公司销售经理李强说，国内绝大多数厂商都缺乏自主研发能力，所谓的生产线实际上就是组装线，最核心的东西还是要靠国外提供。
汽博会上，长春市华阳汽车贸易有限责任公司销售经理孙晓涛说，奥迪A4L、A6L、Q5几个车型，70％的零部件都是国产的，比如玻璃、轮胎、钣金等；而发动机、变速箱、ESP等部件则是从德国进口过来的。“现在进口汽车零部件国产化是一种趋势，实际上东西都一样，不会因为是进口的就好，国产的就不好。其实参观过德国大众的人会发现，咱们一汽大众这头更有规模。”他说。
对于其它车型是否会国产化，孙晓涛表示，如果想要国产化，成本会很高。“布置一条车的生产线，起码两年左右。布完之后，这款车型必须要在国内量产化，才能收回成本。它消耗的人力、物力都是特别大的，所以很多车型不能国产化。现在看到比较尊贵的车型都是限量版的，比如说A8L、Q7，我们每年的销量只有十几二十台，而长春一共有三家经销商，一年总共都卖不到100台，如果布置生产线成本根本收不回来。”
长春大昌合众汽车销售服务有限公司市场经理白龙表示，展场里的途锐、尚酷等车型，零部件基本都是进口的。“有些虽然产地是中国，但是零部件都是原厂过来的。由于大众的市场保有量比较高，跟同级别进口车相比，进口零部件的成本相对低，性价比比较好。”
长城汽车股份有限公司动力研究院试验部样机科韩梦阳告诉记者，市场上主流自主品牌汽车所使用的核心部件无论是否为自主研发，其零部件的国产化率都很高。如长城H5汽油版，现在所用发动机为日本三菱技术的4G63S4M发动机，其中主要零部件如缸体、缸盖等都是自行生产或由国内零部件厂商生产；长城H5柴油版使用的是自主研发的GW4D20柴油发动机，其中柴油机电控高压共轨系统由美国德尔福提供，但其它主要部件均为自行生产。
记者从一汽展区了解到，奔腾B70的三元催化反应器、保险杠等都是进口的，而其它的一些零部件国产化率越来越高。近几年，中国汽车行业飞速发展，政府不断加大汽车业的投资和研发。汽车产业的发展壮大带动零部件需求日益放大。记者在汽博会上了解到，虽然目前大多数汽车核心零部件都为进口，但我国正在加大力度研发，力争打造出属于自己的高科技汽车核心零部件。
——产业对外依存度较高抗外力干扰能力较弱
专家认为，我国汽车产业发展到今天，虽然已经成为世界汽车产销第一大国，但从技术层面看，对外依存度仍然较高；从产业布局看，国内自主的产业链条体系还没有完全建立，一旦国际市场有了风吹草动，会立刻在国内汽车产业有明显体现。
以上半年的日本地震为例，吉林省社会科学院专家姜军分析说，日系汽车在中国市场大约占30％左右，目前包括丰田、本田、尼桑、马自达、铃木等品牌，低端品牌的国产化率高一些，比如铃木系列的零部件已经几乎全部实现国产化。但是高端的比如轿车系列进口的数量还比较大，例如一汽生产的马自达，目前发动机还是日本生产的。他说:“这些企业在国内的库存一般都尽量少积压，一般留下两周的库存已经算多的了，日本一些零部件企业在地震后停产，直接对我国汽车生产产生影响。”
