技术、产品的优劣最终都将需要通过销售到市场来产生效益，得不到市场认可的产品再好也是徒劳，因此销售这一环节就显得尤为重要。
不过，赵德鹏并不为公司产品的销售担忧。公司刚做完锂电池成组试验，赵德鹏就谈好了第一单生意，“与宁波神马汽车制造有限公司的第一单生意在此时之前就谈好了，他们对我们的锂电池生产基础非常了解。”2011年7月，银鑫装配了与宁波神马汽车工业公司联合研发的纯电动大巴。“银鑫的客车模拟了电动车在特殊的工作状态下以及发生翻车、掉到水里、燃烧等事故时，电池本身不爆炸，不燃烧。”赵德鹏说。
这就不难理解，银鑫生产的80~450Ah系列电池成为中国电源行业协会向行业和解放军总装备部、总后勤部的推荐产品。目前，银鑫的订单已经排到了2013年，签约合同总价值超过8亿元。
不仅如此，银鑫还吸引了众多国内外投资商的关注。上海、北京、温州、山西和河北等国内投资商，俄罗斯、荷兰、加拿大等外商，都邀请公司到他们所在城市和国家办厂。
赵德鹏说，公司根本不担心销售无门，现在最大的问题是供不应求，需要增加产能。但他同时也强调：“公司不是被动地接受订单。银鑫对厂家也有要求，要根据厂家订购的电池用在什么地方，如何使用，为厂家提供整体解决方案，包括采用何种保护措施等，以杜绝事故的发生。”
他解释说，银鑫承诺电池有6年的使用寿命，也是有条件的，不是简单签订销售合同，订购公司的产品需要先定技术合同。“如果客户订购产品是用于简单的储能，单体使用很简单。但如果是大功率动力用途，那就需要相应的解决方案，保证客户用了电池不会出问题，这样做以后，只要是电路故障的问题，都将由银鑫负责。这是银鑫和其他厂商不一样的地方。”
产业之惑
在日前举办的第四届中国（成都）新能源国际峰会上，银鑫新能源客车担任了接送嘉宾的任务，更展示了新能源客车的魅力。银鑫现在已经与6个汽车厂商合作，运作顺利。但是他并不否认新能源汽车产业发展所面临的一些难题。
他认为，国家在电动汽车提法上就存在问题。首先，汽车有汽油机作为动力才称之为汽车，电车以电机和电池供给能源来组成动力系统，所以叫电车。第二，电车是电池提供能源给电机，通过控制器和电子调速来实现生产动力系统。新能源客车车体采用碳纤维、全承载，没有传动轴、没有变速箱，按照电池的电机机构的分配特点来组成整车，所以和汽车有根本的不同。
这也是赵德鹏婉言谢绝成都市政府邀请其去汽车产业基地发展建议的原因，“电动车是新产业，我们要去新能源基地。”在他看来，造电动汽车还是跟在别人后面做，只是改装而已，没有创新。
更为重要的是，在赵德鹏看来，中国新能源汽车产业的发展要靠中小企业，不能寄托于大的汽车集团，中小企业转头快，例如银鑫所有的技术攻关都按照电动车的特点和要求来做，按照电动车的车体来设计生产线。“现在很大一部分车企其实是在阻碍新能源汽车的发展，所谓技术不成熟、标准不统一都是借口，都是为了保护现有的既得利益。”他认为，大多数传统汽车企业都是为了响应国家号召表面上很积极在搞电动汽车，但还没有真正在做电动车。
