面对国际大鳄的大举进驻，国内售后市场的整合还是以汽车经销商为主导。据了解，有将近80%的厂商采用“买车送服务”的营销策略，即把在4S店购车的客户发展成会员，然后利用会员折扣增加他们对4S店的忠诚度。但4S店售后服务收费较高也成为其诟病。
相比之下，以集贸市场交易模式为主的汽配城，价格虽然降了下来，也“能提供从维修、美容、保养、改装全套系”服务，但是由于很多企业对专业化和品牌化等方面认识不足，生产经营难以形成规模，始终停留在“小打小闹、各自为战”的低层次重复建设和同质化竞争上。同时，营销体系不完善、法律法规不健全、成本优势不足、专业人员匮乏等问题也在一定程度上影响着我国“汽车后市场”的整体发展。
以最典型的汽车后市场——汽车美容装饰维修业为例，据统计，目前国内存在这样的厂家有30余万家，其中经营汽车美容9000多家（不包括路边店），而且随着汽车销售市场的增加还在逐年以相当的速度递增，但是部分商家存在的诸如服务粗劣、秩序混乱、出手假冒伪劣产品等问题，让许多消费者望而却步。
记者在位于回龙观附近的某汽配城看到，样子和质地几乎一模一样的汽车脚垫被贴以不同品牌，价钱相差几倍。一位跑了20多年出租的老司机告诉记者：“地垫这种小物件可以凑合用，但其他东西真不敢在汽配城买，假货防不胜防。”
对此，中国汽车工业协会副秘书长顾翔华认为，汽车后市场的产业结构过于分散，急需调整，应通过兼并、重组，改变这一无序状态，规范行业秩序，推动产业发展。“未来10年我国汽车工业发展将基本与GDP增速保持一致，汽车保有量将达到世界平均水平。这意味着未来10年，我国汽车工业和汽车后市场仍有较大发展空间，如何做好、做强这一市场，将是市场管理者和经营者的一个待解课题。”中国机械工业联合会副会长张小虞说。
