陈光祖举例说，我国生产各种滤清器的企业有3000多家，目前仍有新厂投产。然而，让他寒心的是，“滤清器最核心的部件滤纸却100%依赖进口。我们先辈曾以发明了造纸术而闻名世界，现在却连滤纸都生产不出来，这些尖端核心的东西没人去研究，却搞同质化竞争。”
在业内最关注的新能源汽车产业中，被寄予跨越式发展希望的本土零部件企业也未能取得突破。自2008年以来，中国在新能源车领域开始越来越多地采用进口关键零部件。陈光祖举了一个鲜活的例子。锂电池正负极间的膈膜是重要零部件，目前100%依赖进口，去年3月日本大地震，膈膜生产受到影响，直接导致我国很多电池生产厂停产。
不能“重主机轻零部件”了
“现在跨国公司已进军我国自主品牌汽车企业配套，凭借出色的价格和综合技术等优势，对我国原有低端配件肯定会形成巨大冲击。”陈光祖说。
以“垂直整合”闻名的比亚迪为例，其曾高调宣称，“除了轮胎和玻璃外，几乎所有的零部件都可以自己做。”其零部件配套自给率高达六七成，然而，目前也与外资零部件企业达成了合作协议。
公开资料显示，比亚迪e6车型的制动系统，雨刷等均由博世提供，音响则是哈曼的。本土汽车品牌成功车型之一帝豪EC7，其供应商则全是德国博世、西门子、美国德尔福、伟世通、瑞典奥托立夫等国际品牌，没有一个中国本土零部件品牌。
外国零部件的杀伤力体现在其技术垄断性上。在汽车配套模块化的背景下，一旦一个部位使用这个企业配件，整个部位必须全部使用该企业的，其他企业无法与之配套，这些都是上游高端技术产品，国内自主品牌零部件企业无法做到这一点。
知名汽车分析师贾新光指出，无论是主机厂还是主管部门一直就不重视零部件，极少在零部件方面投资。“入世时放开零部件股比限制，现在没有办法迎头赶上了。”
陈光祖更是疾呼：再不扭转“重主机，轻零部件”的观念，只要外资企业的低价战略再持续两三年，自主品牌企业就无力跟进。之后，外资企业再进行产品升级，提高价格，到时候国内整车企业会再度丧失话语权。
