这个消息并非空穴来风。我也听行业领导说起过中央领导同志高度关注自主品牌汽车的发展，并决议推动高级公务员使用，借此在全社会树立以使用自主品牌汽车为荣的风气。
毫无疑问，这是一件大好事儿。即便它最终能否实施，具体实施方案又是什么等问题，目前尚不能下结论，但我仍举双手双脚赞成。原因很简单，如此行为对推动中国民族汽车工业的发展会起非常重要，甚至是决定性的作用。不过在这个指示精神落实之前，我认为有两点需要预先厘清，否则就有在实施时跑偏之虞。
第一点，也是最重要的一点，是“自主品牌”的定义。
也许有人会嗤之以鼻：“自主品牌还需要定义？你脑子进水了吧？”
这并非我在无病呻吟。请列位看官回忆一下，我国各级政府可曾给出过一个正式的、关于“什么是自主品牌汽车”的定义？没有吧！（如果有，烦请您给我一个链接）
为什么没有？在我看来，原因很简单。
“自主品牌”是相对各资汽车企业生产的汽车而派生出来的概念，它更多的是政治领域的概念而非经济领域的。
后者的特点是品牌（可大致理解为大家看到的商标、LOGO）为合资公司的外方所持有，而非合资公司所有。合资企业付费购买了对此品牌使用许可。因此我以为自主品牌最广泛的定义就应该是“汽车企业自身拥有的，所有权不归合资外方所有的品牌”。更进一步地。自主品牌应该是“民族汽车生产企业，或中方拥有控股权的汽车企业拥有所有权，且可以随意处置的品牌”。但如果以此定义又会出现另一个问题——反WTO反贸易保护的原则：基于“民族汽车企业”定义上的对自主品牌的扶持政策，显然违背了WTO的原则与规定。
或许正因为如此，在政府下发的各种文件中，尤其是涉及政府采购的文件中，只提及自主品牌而未给出任何定义。
本来这也不算什么，因为虽然没有清晰的定义，但大家都能理解哪些是自主，哪些不是。可随着产业的发展，如何定义自主品牌又有了新的问题，那就是“合资自主”。
“合资自主”是人们对合资汽车企业推出的，不再使用外国出资方所持有商标的汽车产品的笼统称谓。最早是广汽本田的理念，然后有上汽通用五菱的宝骏等陆续加入。对于该怎么认识“合资自主”，业界在2011有过巨大争论。直到2011年5月20日，国家工业和信息化部装备工业司司长张相木在公开场合表示“推进本土品牌汽车发展，既包括引导中资企业提升整体素质和核心竞争力，也包括鼓励合资企业开发自主品牌产品”后，业界围绕它的争议才告一段落。国家主管部门持支持与认可的态度，就意味着企业一定会贯彻执行，再对它提出异议并不能起实际作用。
显然，如果遵循“非此即彼”的原则，即只要不是外方所持有的就应该是自主的，那么理念、启辰等“合资自主”品牌应该算是自主品牌。但是，如果我们看看它们的技术来源、发展模式，我们不得不考虑这样一个问题：这样的创新模式，是现阶段中国汽车工业需要的创新模式吗？在我看来，不是！
