这些成果无不与巨大的投资有关。2005年到2009年4年间，中石化对新技术的投资就超过150亿元，其中有110亿元用于新建炼油装置，63亿元用于改造原有炼油装置。 尽管如此，龙军却并不认为更新技术的成本与国V标准燃油售价直接相关。多位专家一致认为，由于燃油定价机制复杂，即使技术更新成本上涨，油品价格仍无法确定。 中国石油石油化工研究院高级工程师兰玲称：“相关研究刚刚启动，有关燃油使用、价格及补贴建议等问题还需要做不少工作。”
新车旧车一样用
国V标准的实施，除了直接带来油品质量提升和有害物质排放减少，其对汽车的影响则是公众关注的另一个问题。新标准是否会带来交通行业的革新？北京交通大学经管学院教授欧国立对《中国科学报》表示，从宏观上看，在北京市已经实行限购政策的情况下，不会对机动车数量造成较大的影响。“但不排除技术上的飞跃。”对每一个汽车使用者而言，国V标准则会带来或多或少的变化。如同当时国IV标准实施时一样，国V不仅对油品质量有了新的要求，也会依此制造出符合国V标准的新型汽车。那么，旧车是否能用新油？新车能否用旧油？是否会强制使用新油、新车？
对此，方茂东参与实施了由北京市环保局牵头组织的“国V机动车排放标准及燃油示范项目”。项目组对20辆轻型汽油车、8台重型柴油发动机进行了全面的试验。实验测试了每辆车在行驶16万公里后、每台发动机运转1000小时后的车油适配性，从而研究油品技术指标对车辆性能和排放的影响。 试验结果表明，国V标准燃油可满足国V车辆使用。北京市环保局的官方评价为：“该项目研究成果填 补了国内空白，为本市顺利实施国V机动车排放标准提供了技术支持。”方茂东则明确表示：“国III车、国IV车使用国V油品是没问题的。”专家认为，旧车用新油不仅不会对车辆造成影响，还有利于全面推广新油的使用。据悉，“油品先行”是发达国家在降低机动车污染中的成功经验之一。
例如，在美国，每一套机动车排放标准实施前6个月就要实施对应的油品质量标准，以保证有足够的时间进行油品过渡，而不会对新的机动车技术产生危害。而在日本和部分欧洲国家，这个过渡期甚至长达5年。 如果新车用旧油，会有什么后果？“在北京，如果使用国V油的车辆，出京短期用外地国IV的油，也没问题。”方茂东说。 据记者了解，如果国IV的车用国III汽油，三元催化转换器不会马上损坏，但比使用国IV汽油的排放高。鲍晓峰则认为：“国IV的车如果长期使用国III汽油，在国家标准规定的8万公里耐久期间内能否保证一直达到排放标准要求，目前无法确定。”
对此，北京市环保局副局长杜少中也表示担心。目前，由于全国大部分地区仍执行比北京、上海等地低的国II、国III标准，“大家形象地说车开出去不踏实，一方面车主担心新车用旧油时车况会受影响，另一方面汽车企业担心车况因此受损车主会找企业索赔”。
