此外，无论车和油的相互影响如何，国V标准将和国IV一样是强制标准，但会有一段时间的缓冲，她对《中国科学报》记者说。
全国推广难上加难
最近，兰玲正奔忙于各家炼油企业，为企业提供现场技术服务。她透露，全国国V标准将在明年执行，目前炼油企业汽油质量升级工作已全面展开。 尽管如此，相关领域专家仍然认为在全国范围内推广国V标准难度相当大。鲍晓峰认为，最核心的困难在于油品质量难以保证。2008年奥运会前夕，北京开始实施国IV标准。时至今日，国IV柴油标准再次延期一年半，遭遇“难产”。根据有关机构对国内车用燃油品质的调查和检测结果显示，目前市售车用汽油和车用柴油质量状况不容乐观，与实施国IV排放标准的要求相差甚远。除北京、上海、广州等少数地区能够供应基本符合国IV标准要求的车用汽油外，全国其他地区仍在销售国III和国II汽油。而车用柴油质量更低，只有极少数地区市售车用柴油符合国III、国IV要求，绝大多数地区还在销售国II甚至是国I车用柴油。
“目前，在重型柴油车的柴油中，硫的含量还超过500ppm。”鲍晓峰说，“这对后处理装置造成了不良影响，也造成投入的浪费。” 在他看来，这是由于“老百姓对空气质量的要求不断提高，导致我们不得不一再提高标准，生产企业却在成本上升的困难面前迟迟不愿更新”。 和油品生产一样，市场竞争压力更大的汽车生产企业也面临同样问题。记者在联系长安汽车股份有限公司时，其公共关系部门一名工作人员称，公司研发人员正在加紧研发工作，并会积极配合国家相应政策的出台，而对具体细节拒绝作进一步回答。
相关数据显示，按照汽车排放标准分类，我国目前达到国III及以上排放标准的汽车占汽车总保有量的41.1%，国II汽车占25.5%，国I汽车占20.6%，其余12.8%的汽车还达不到国I排放标准。杜少中指出：“汽车企业既要为北京、上海、广州提供符合国IV标准的车辆，同时也要为其他地区提供国III、国II标准的车辆，因此，有些企业为了增加自己的市场竞争力，降低标准进行生产。”
目前，已建成两年的北京国IV标准机动车排放标准实验室正致力于加强对在用车的抽测，一旦发现不合格车辆，则会有相应惩罚措施。
美国加州限排历程
由于加州首府洛杉矶曾发生闻名世界的“光化学污染”大气公害事件，加州对汽车尾气排放严格限制，直至今日仍比美国联邦政府更为严苛。1959年，开始控制汽油车一氧化碳和烃类尾气排放
1966年，首次制定有关烃类和一氧化碳的尾气排放标准
1975年，第一次采用法规减少汽车臭氧排放
