“双反”调查的实质就是“美化了的地方保护主义”。早在1月24日的美国总统国情咨文中，奥巴马就曾“义正言辞”的表态：要不断促进美国汽车制造业的出口，为社会创造更多的就业机会，同时，至少5次提到“要打击中国等国的贸易补贴和侵权等行为”，并宣布建立专门小组“调查中国等这类采取不公平贸易的国家”。面对如此咄咄逼人的架势，中国商务部在2月2日向中国汽配行业发出了警报：汽配行业或将遭遇美国的双反调查。
这是一场没有硝烟的战争，一个是以自由而合法的企业家精神为骄傲的高度发达的资本主义市场，一个是有着鲜明的国家调控的新兴劳动密集型市场。面对着日益严峻的市场竞争，最大的经济体与最大的发展中国家之间的矛盾变得日益明显，对弈的气氛也早早的从政治偏见转移到经济上来。
在数据面前解读“强词夺理”的美国人
从中美贸易中整个汽车产品进出口数量来看，中国甚至是逆差，进口比出口多201.82亿美元。2011年1-11月，发动机零部件产品累计出口金额44.07亿美元，进口金额40.9亿美元。这种微弱的优势并没有任何的意义，反倒指出了一个更为刺眼的事实：中国的汽配企业所谓的基本平衡，其实是靠大量输出廉价的中低端产品，进口相对少量的昂贵的高端产品。一组数据显示：从出口产品数量和构成上看，合资、独资零部件的出口量占零部件出口总量的30%，出口额占零部件出口总额的70%，绝大多数是高端产品；自主品牌企业的出口量占出口总量的70%，但出口额占零部件出口总额的30%，绝大多数是中低端产品。单单是2011年的通用和福特两家汽车行业在中国生产汽车162万辆，美国进口汽车在中国销售约6万辆，中国基本上没有出口到美国的整车产品。从出口地区看，合资、独资企业的零部件产品主要出口到OEM市场，自主品牌企业主要出口到售后市场。
这些数据显示，中国零部件企业对美出口主要是进入维修市场或者是中低端零配件市场，与美国汽车工业没有太大的关联，对美国零部件业更是难以造成冲击。一些美国专家也指出，如果对中国零部件征收“双反”，对美国零部件产业毫无用处，只会让美国汽车维修市场的汽车零部件成本上升，进而价格提高，反而会损害美国消费者利益。如此一个在中低端市场上，并且是倾向于售后市场的产品，竟然会引起一个“出口高端产品和在成品市场上占据绝对优势”的国家的愤怒，这多少有些荒谬。
美国人的“恼怒”大体可以归结为两大他们自以为是的原因：
首先，是中国汽车零部件的出口激增造成美国汽车行业工人大规模失业。1月31号，美国工会、制造业联盟、贸易协会及研究机构联合在国会举行的记者会上指出，中国利用各种政府补贴和非法行为促使汽车零件出口在过去十年激增，2001年以来进入美国市场的中国汽车零配件达到620亿美元，同比10年前增加了850%；由于美国汽车制造业75%工人从事零配件制造，中国汽车零部件的涌入迫使美国工人大量失业，如果中国不停止这样的“非法”贸易行为，美国汽车零配件业将有160万个工作受到威胁。
另一方面，中国汽车零部件的出口激增损害美国经济的复苏。汽车工业在美国经济中有着重要的地位,通过复兴全美各地的汽车制造厂，汽车行业将有助于美国经济的好转。如果继续允许中国政府通过向汽车零部件行业进行补贴来推动出口，那么美国经济的复苏计划将会受到威胁。
