东和男的主要工作是帮助日本汽车零配件企业到中国投资。东和男告诉记者：“我在丰田汽车工作41年，其中在丰田汽车中国公司工作18年直到退休，我对中国汽车市场的了解和积累的人脉，可以帮助这些国际化程度不高的中小企业。”
2011年出现转折点，日本很多零配件企业开始接受海外投资建厂的理念，并采取行动。不过，多位接受记者采访的人士认为，日系零部件企业保守的策略，决定它们不可能在短期内在中国汽车市场风生水起。
抱团到中国考察
部分日本中小型零部件企业终于结伴到中国考察生产环境，这与去年3月的日本大地震有一定关系。地震和海啸曾一度造成供应链中断，这对日本汽车工业造成了极大影响，中小型零部件企业首当其冲。
“去年大地震是促使企业到海外投资的催化剂，主要原因则仍然是日元升值。即使最近几个月日元在贬值，现在达到每美元兑82日元，但是企业在本土制造再出口的竞争力还是较弱。”东和男表示。
更多日本中小零售企业开始将眼光盯上中国这个全球第一大汽车市场。一直跟踪研究日本企业的英国INSEAD商学院教授斯图尔特·布莱克认为，随着日本公司向海外扩张，而零部件依然在日本国内生产的格局显露出了弊端，这无助于日本公司发挥自身优势。
为此，在东和男和日本振兴贸易机构的组织下，多批日本中小零部件企业到中国丹阳、镇江、海宁、南通、嘉兴考察。最终，大家决定把日本汽车零部件工业园落地在丹阳。
丹阳交通发达，属于江浙的活跃地带，江浙一带分布的零配件企业大概占到全国日系零配件企业数量一半，这样可以为丹阳的汽车零配件企业发展提供充足的配套资源和人力资源。对于中小型企业来说，劳动力成本也比较重要，而丹阳的劳动力成本相对也较低。
东和男去年7月份投资成立了东龙日联（丹阳）企业管理有限公司，该公司将对入驻园区的日本汽车零部件企业的生产进行管理，包括原材料共同采购，统一物流体系，同时负责本地员工的招聘和管理。
“如果大家抱团发展，可以互为配套，增强对外竞争力。”东和男告诉记者，这个园区占地300亩，总投资2亿美元，计划引进300~500家日本汽车零部件企业入驻。目前已经同20家日本中小零部件企业签订入驻园区合同，今年年底能够再签30家零部件企业入园。
“制造出一辆汽车，需要2万多个零配件，其中30％的零配件由整车厂生产，其他70％则由零部件供应商提供。目前，日本的主要整车厂和一二级供应商已在中国发展成熟，但是三四级供应商则仍留在日本，把位于日本的三四级供应商引进到中国投资，是我的目标。”东和男告诉记者。
不过，丹阳招商局的相关负责人则认为，虽然有不少日本中小型汽车零配件企业来中国考察，但是仍有不少企业持观望态度，它们不知道如何在中国开展工作，如何寻找配套客户。
