显然，对于这位长丰汽车的创始人来说，将自己的孩子“拱手让人”是个痛苦的抉择，此前李建新曾在审议去年上半年经营工作的董事会中投出弃权票。但由于广汽集团与湖南省政府达成共识，广汽三菱和广汽菲亚特都将落户长沙，成为拉动当地经济的新增长点，这才有了李建新接下来的“壮士断腕”。
投票当天，李建新在股东大会上表态说，从一个股东的立场，从一个一直从事民族汽车事业企业的角度，我们会投反对票。
“当时听到这句话，我倒吸了一口气，出麻烦了。”当时身处现场的一位广汽高层对本报说。
不过，李建新话锋一转，“但是出于湖南汽车工业整体发展的考虑，我赞成。”就像一出反转剧，李建新最终选择了大局，可话语中的不舍明眼人都能看得出。
关于长丰的未来，外界比较统一的看法是，其发展重心将由整车业务变为着重推动汽车零部件和汽车服务业的发展，重点投资发展汽车电子技术产品、新能源汽车、动力模块等新兴产业。但长丰内部人士称，“猎豹”品牌将由广汽与长丰合资经营，该品牌将在广汽乘用车渠道销售，以便日后获得轿车生产资质。因此，长丰是否完全“出局”还不能妄下结论。
“钱多多”诞生
与广汽蜕变成为“钱多多”的大局相比，长丰集团的去留、猎豹品牌的归属似乎都成了细枝末节，商场中的残酷在这宗并购案中体现得淋漓尽致。
反观广汽，收购吉奥、联姻长丰、牵手菲亚特、转投H股，转瞬通过换股吸收合并一举登陆A股，接下来再与三菱成立合资公司，广汽的布局环环相扣。
广汽总经理曾庆洪强调，登陆A股不为融资，是为将来的资本运营做准备。2010年成立的广汽吉奥总投资60亿元人民币，按广汽51%的持股比例，广汽需出资30.6亿元。去年广汽吉奥迁往杭州，项目投入50亿元，按比例计算，广汽需支付25.5亿元。
这还不包括广汽在自主品牌传祺的高额投入，此前广汽已为传祺投入了近100亿元，分别为生产建设项目38亿元、汽车研究院30亿元、番禺区周边配套设施30亿元，“十二五”期间广汽还将继续投入70亿元用于传祺的后续研发。
曾庆洪对本报记者称，今年7月广汽菲亚特将投产，年内计划广汽三菱投产。如果加上支付给长丰的24亿元股权转让资金，广汽的资金链将备受考验。这也引发了机构对于广汽股票的不同态度，汇丰环球首次对广汽做出减持评级，而麦格理则认为广汽将跑赢大盘。
“经过前两年的布局，广汽本田、广汽丰田都已经实现了扩产，我认为今年肯定比去年好。”在曾庆洪看来，2010年5月广本投入9.3亿元扩产增城工厂，2011年11月广丰再投6亿元用于发动机工厂的投入很快就会见效。不过，他也承认“广汽不缺钱是相对的，发展、扩张期的企业都需要钱”。
