安凯客车销售部门工作人员介绍说：“目前安凯还没有新能源校车，因为校车运营模式还没确定，到底由谁出资也没有明确，校车厂家目前也在观望。生产符合规定、达到安全技术标准的节能和新能源校车没问题，关键看最终由谁买单。而且，如果专用校车只用于接送学生上下学，其余时间能否被合理利用也是个问题，否则就是对运力和资源的浪费。毕竟节能和新能源校车造价很高，值得商榷。”
作为教育部首批校车试点运营地区之一的浙江德清县，其运营经历对现在仍苦于确定运营模式的地区具有一定借鉴意义：最初，由德清县财政出资，教育部门委托公交公司接送。100多辆公交车在接送学生之余，还要跑客运。虽提高了车辆的使用率，节约了成本，但弊端也很明显。因为公交公司对司机的考核是多拉快跑，要求利润最大化。在许多线路上，都出现了超载、混载的现象，本来只接送学生的车，却搭上了不少其他乘客，大家挤在一起，有安全隐患。公交车司机也乐意把学生早点送到学校，然后去跑其他业务。督查小组每月都去抽查，每次都能发现问题，但一点办法都没有。到了2009年，德清县政府决定由财政斥资2000万元，购买79辆校车专门接送小学生，并成立了公司，招聘专职司机，开始专车专营，效果大为改观。
西南地区或有需求
“据五洲龙重庆公司反馈的市场情况，在西南地区已有用户表示出对天然气校车的兴趣。鉴于此，公司正着手开发燃气校车，同时也没有放松混合动力和纯电动校车的研发和生产。公司一致认为，先做出节能和新能源校车，试运行并收集数据，然后才好说服用户。”深圳五洲龙有限公司相关负责人介绍说。
虽然重庆市早就下发《重庆校车管理办法（试行）》，且根据城市和乡镇区分了不同的运营模式，但据重庆某客运公司相关负责人透露：目前重庆市的公交公司并没有运营校车，也没有听说有专门的校车运营单位或机构成立。在重庆的大街上很少见到专用校车，偶尔会有几辆印着私立学校名字的校车，估计是学校自行购买的，乡镇地区就更少见了。
“重庆的天然气公交车发展得很好，配套设备也相对完善。如果可行的话，很多西南地区的城市可能会倾向于天然气校车。但目前接触的一些校车厂家销售人员还没有推荐介绍天然气校车的，估计还没有相关产品。”重庆公交公司负责人说。
南充公交公司相关负责人也告诉记者：“目前，南充市几乎见不到专用校车上路运行，将采取何种运营模式也尚不明朗。假如采取校车公交化运营的方式，就企业而言，肯定首选天然气校车，毕竟现在技术成熟，采购成本也不高，使用成本更是低于燃油车。”
