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一位已经离开华泰多年的“总裁”告诉汽车商报记者，当年他到华泰之后，发现华泰的平台、资源还是很不错的，但人员的流动性太大，为了鼓励员工的积极性，他便建议张秀根通过节省成本，拿出一部分钱来奖励员工，但是后来华泰的管理层并没有通过他的建议。“今年多花5000万，明年多挣2个亿。但若不花这个钱，明年就挣不了。”上述“总裁”到现在都还记得当年和管理层据理力争时说过的话。“当时员工们等着发钱，但人力资源递交上去的方案又不能被通过，而我因为跟张秀根叫板，他也开始对我有些不满意，没办法，我只能辞职。” 事实上，这位“总裁”到现在都觉得很可惜，若当年他的提议被通过，他也不会离开华泰，毕竟他也不是“朝三暮四的人”。据了解，在去华泰之前，他曾在一家公司工作了近20年。 不只是上述这位“总裁”，关于童志远与刘志刚离开华泰的原因，目前业内多数人认为是，董事长张秀根放权不够，导致作为下属的总裁感到“被极度控制，放不开手脚”。甚至在网上曾流传着，“1万元(有的说5万元)的单子也要张秀根亲自批示”的说法。 “家族企业的一个特点是对财权的牢牢把控，这是可以理解的。”一位业内人士指出。 也许正是为了回应华泰高管“出走”是由于董事长不放权的说法，去年在侯海靖加入华泰时，华泰汽车成立了由9人组成的经营管理委员会，作为副总裁当中唯一的常务副总裁，200万元以下的单子，侯海靖可以直接签字，不用上报董事会。这曾一度被认为是华泰汽车集团董事长张秀根“放权”的重要标志。 但中国汽车流通协会副秘书长罗磊则认为：“这么大的一个企业，200万元的审批权还是小。” 困境待解 随着侯海靖的离职，有消息称华泰的执行层面也存在人事变动的可能，能否如规划完善产品谱系，真正迎来华泰的发力年仍是个未知数。 据了解，在侯海靖任期，华泰汽车制定了“200计划”，即2015年实现50万辆级的产销能力，而在2020年实现200万辆级产销能力。 其产品路线设定汽油机与柴油机双线并行的策略。按照华泰的规划，2012年，华泰将实现汽油机与柴油机全谱系的量产，其中汽油机将生产从1.0L至2.4L，柴油机将生产1.0L至3.0L。而其自主的自动变器箱技术也将在未来4至5年内，保持4速及6速的优势，同时研发9速的级别，保证未来的产业升级。 翻阅华泰汽车销量数据显示，2011年华泰汽车全年销量出现了37.9%的跌幅至50553辆。其中圣达菲下滑43.6%至43517辆，已走入产品生命周期末端的特拉卡下滑32.5%，仅有2889辆。更为悲观的是，被华泰汽车视为向轿车转型的B11全年销量竟只有3637辆，去年底上市的华泰宝利格(B35)，定价在13.97万～22.97万元的区间，本是华泰汽车致力于品牌向上提升的呕心之作，但自上市至今累计销量也不过千余辆，被国内迅速激发起来的SUV新车上市热潮所覆盖。 |
