公开的数据显示，2009年、2011年长安研发方面的实力在国内第一。截至2011年，长安汽车全球技术研发人员共有5600人，其中专家130人（外籍专家53人），海外雇员200余人，其中10人入选国家“千人计划”，2人获评“两江学者”。
“我们要用博大的胸怀来容纳来自世界各地的人、我们工作在一起应该是愉快的。”长安汽车党委书记朱华荣当时的两句话，让国家“千人计划”学者、现任长安汽车研究院副院长庞剑至今记忆犹新。
由庞剑领导的长安NVH振动噪声实验室目前已达到了世界先进水平。“长安强调自主开发、自主研究，我们有一个比较好的平台，其次是文化。”庞剑表示，现在长安汽车人才流失率为3％，而其他公司在10％左右。
其次是充分利用海外资源。实际上，从2003年开始，长安逐步形成了以重庆研究院总体规划、系统集成，意大利造型设计，日本内外饰和精致工艺，英国动力总成制造，美国底盘技术支持，上海的人才优势和车身工程，北京的政策法规研究，以及黑龙江和江西的子品牌支撑的“五国九地、各有侧重”的全球研发格局。
关于长安研发国际化，长安欧洲设计中心的负责人陈政更有体会。“我们的设计中心在那里已经7年了，积累的人脉比较广。我们唯一的服务对象是长安总部。”在都灵，陈政经常会与诸如宝马全球设计总监克里斯·班戈在内的大牌设计师切磋。
大部自主车企在国外的设计中心只停留在代表处、几个人的状态下，长安在意大利都灵的设计中心经过7年的发展，仅创意团队就达到了100多人，其中只有三个是中国人，与来自欧洲、日本、韩国的设计师共同工作。
目前全欧洲都在都灵争夺汽车设计人才。在都灵这个城市里设计人才遍布全欧洲，特别是做硬模型的能力在全欧洲是独一无二的，这也是当时我们选择这个地方做设计基地的一个原因。“而且现在证实了长安总部做的选择是对的。”陈政告诉记者，国内的一家企业在我们旁边也成立了一个设计中心，据了解宝马也会在那里建立一个专做模型的中心。
在研发路径上，徐留平给长安汽车的定位非常简单而明确——就是做集成创新。
