昌河罢工事件让“双铃”整合成为泡影，但铃木中国并未因此停止前进的脚步。
4月16日，搁置近8年的长安铃木二工厂项目在重庆巴南区正式奠基开工。根据长安方面发布的新闻通稿显示，二工厂将于2015年全面建成，届时，长安铃木的产能将由目前的每年25万辆增至50万辆。
“这意味着，长安铃木的新车引入计划即将展开。”一位接近长安铃木的知情人士对记者说。
根据长安铃木制定的五年战略规划，二工厂一期工程完成后，铃木全球同步开发的两款全新车型将引入重庆，完善从A级到B级的产品布局。
据记者了解，目前在进口渠道销售不佳的凯泽西和维特拉两款车型都会在将来于二工厂实现国产。
“这是昌河事件后，铃木对中国市场的一次战略选择。”知情人士说，在长安铃木与昌河铃木整合计划失败后，已经在中国市场处于边缘地位的铃木，显然不愿坐等政府层面的解决方案。如期推动长安铃木二工厂的项目建设，对铃木的将来而言举足轻重，而昌河铃木的未来之路，现在对长安、铃木双方而言，还是一个未解的谜题。
昌河铃木停进铃木车
“也许，自派喜之后，铃木将不再与昌河方面导入新车。”据知情人士透露，由于铃木早有退出昌河之心，派喜实际上是铃木给予昌河方的“分手费”，只是这一进程因昌河罢工事件而遭到终止。
之前，铃木的整合计划是，销量不断下滑的昌河铃木业务并入长安铃木中，除了销售渠道暂时维持现状外，昌河铃木的品牌名称将不再保留，统一采用长安铃木品牌。
但这一规划在今年的1月13日，被传闻成昌河铃木的生产资质将被注销，转给长安马自达。于是愤怒的昌河汽车员工开始罢工。后来，经景德镇市政府等多方力量斡旋，昌河汽车资质得以保全，但铃木对中国合资企业的整合计划也因此停滞。
罢工后的昌河铃木未来将何去何从，长安与铃木方面都不愿做过多解释，但长安汽车集团董事长徐留平的一句话已经点出了双方的无奈：“现在只能按以前的方法做下去。”
“以前的方法”是，由两条线来主导昌河铃木的发展，一条是中国长安，另一条就是铃木。由于铃木早已对昌河的合资项目失去信心，这意味着未来昌河铃木的产品将主要由长安来提供。
这一决策早在去年派喜上市时便有所体现。当时屡次推迟上市的派喜，出人意料地将铃木的“S”形车标，换成了“昌”字形新车标，根据徐留平的表述，这一举动早在安排之中，意味着今后昌河铃木的产品将由中国长安和昌河汽车主导。
罢工事件终止了昌河铃木被整合的命运，但并没有改变今后该企业的产品导入思路。今年2月26日，在罢工事件发生后的昌河铃木全国商务大会上，多年未参加昌河铃木公开活动的日方副总经理中岛真英也只是强调，未来昌河铃木将做强以派喜为代表的跨界小车，在新品引入计划上只字未提。
