起步猛踩油门，加速行进……4月19日，大兴北汽新能源基地。科技部部长万钢试驾北汽纯电动C70后打开车门，“不错、不错，与两年前相比大有长进。”
当天北汽集团向平谷和密云交付100辆E150纯电动车示范运营，这是继4月13日向公务和私人用户交付500辆纯电动汽车后，北汽第二次大规模的交付。
“北京市远郊区县今天开始有了自己的出租车，而且是最环保、最洁净的出租车，这是一次重要的跨越式的发展。”交车现场，万钢部长格外高兴，主动要求发言。
此前一天的4月18日，经过漫长等待的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称“规划”）获国务院常务会议通过。
虽然规划全文并未公布，目标已经明确：争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。
新能源汽车发展规划颁布第二天，万钢部长亲临北汽新能源基地视察。万钢北汽行传达出一个明确信号：电动车战略方向不变，“十城千辆”电动车示范运营继续扩大。
“十城千辆”战火重燃
杭州电动车自燃事件之后，貌似“沉寂”的“十城千辆”电动车示范运营项目4月19日在北京大兴大有“战火重燃”的势头。
“北汽实际投入运营的电动车超过700台，目前北汽具有年产4万台新能源汽车的产能。”4月19日，北汽集团董事长徐和谊抛出的数据非常清晰。
不仅仅是北汽乘用车，4月19日同时交付北京市政府示范运营的还有长安和福田的纯电动车。今年以来，在北京新能源汽车联席会的主导下，北京市政府加大了电动车示范运营的范围，示范运营区县由延庆扩到大兴、平谷、密云7大区县，示范运行车辆达到5000台。
战火重燃的前提是认识的再次统一，显然，受到部分业内人士质疑的电动车的战略地位和方向没有动摇，技术路径再次明确“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。”
“多年来，业内对新能源的技术路线有一些不同的认识，从最开始认为企业能够很快推进混合动力，转变为最终的规划没有把这三条路线都列上，只是明确提出来纯电驱动，将纯电动和插电式作为纯电驱动类型，其它的按照节省能源来考虑。”19日，北汽新能源公司执行董事林逸告诉记者。
对于规划涉及目标的可行性，部分业内人士依然有担忧。到去年为止，投入运营的新能源汽车不到一万台，2015年达到50万的保有量可能很难。按照中国汽车工业协会的数据，2011年新能源汽车的产销量分别为8368辆和8159辆。
