英国媒体开始关注中国自主品牌汽车了！不过，这种关注是负面的。
4月17日，一份“2012年北京车展全球首发车型最新名单”开始在网上疯传，作为整理这份名单的英国媒体，几乎不厌其烦地在每个中国自主品牌首发车型之后，注明该车与哪款外资品牌车型在外形上高度相关。
这已经不是英国媒体第一次调侃中国本土车。今年3月，英国BBC一档著名的汽车节目《TOP GEAR》曾特地来中国制作一台特辑，目的是对中国自主品牌汽车从各个角度进行恶搞，一时国人心中五味杂陈。
此时很多国人也许并不知晓，恶搞的背后实际上是一种担忧，因为从今年开始，上汽、长城、吉利等数家中国车企将陆续登陆英伦，试图从这里出发，完成最终征战整个欧罗巴大陆市场的梦想。
这是中国汽车出口的一场升级战。从2001年开始中东“试水”，再到东南亚、北非建厂，南美“掘金”，十一年来，自主品牌的海外求生之旅几乎绕了地球一圈。如今，面对国内最复杂的市场环境，被迫转型的自主车企极度希望在出口战略上也能升级，因为在本土市场它们的市场占有率正在持续走低。
“避风港”被入侵
当业内对今年车市的整体预判降至5%以下，自主车企们就已经意识到那种跟着大势跑便能舒服过日子的幸福生活一去不复返了。
这是一组自主车企不愿看到的数字：据中国汽车工业协会最新统计，今年一季度，国内汽车产销同比均呈小幅回落，其中自主品牌乘用车销售161.78万辆，同比下降8.1%，降幅高于乘用车总体6.9个百分点，市场占有率同比下降3.2%，延续去年以来的下滑趋势。
在国家信息中心提供的数据中，A00级和A0级轿车内需均呈下降状态，分别为-33.1%和-9.7%，成为各级别轿车中，内需增速唯一下滑的两类车型，而自主品牌轿车绝大部分分布在这一区间。
更令自主车企沮丧的是，自己在二三线市场长期占据的“避风港”，正在被不断下探的各种合资车型侵蚀。在不知算几线的东部县城中，满街跑的合资品牌车型，正在用事实告诉自主车企，之前担心的“井水犯河水”问题早已成为现实。
“随着合资品牌以及合资自主品牌汽车与自主品牌汽车在中低端市场上的‘短兵相接’，预计近两年，自主车企发展将异常困难。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬在近期举行的“一季度信息发布会”中坦言。
不过，还好有海外市场。一季度出口同比20.8%的增幅，足以使一些自主车企略舒一口气。去年，中国汽车出口量大增50%，达到82.4万辆，创历史新高。今年照此增速，工信部部长苗圩已经乐观预期，在一两年内，中国汽车出口量有望破百万辆。
即便这一目标达成，中国汽车产品出口与世界水平相比仍有较大差距。
