有数据显示，2011年，德国汽车出口占其总销量的75%，日本是65%，韩国为50%，而我国仅为4%。海外市场，正成为自主车企的新“蓝海”，而加速国际化战略，已成为国内主要车企的共同诉求。
寻找有效市场
这又是一场军备竞赛式的扩张运动。与之前，集中布局亚非拉等发展中国家不同，这一次，自主车企纷纷将目光投向了巴西、俄罗斯、印度这样的新兴市场国家。华晨汽车董事长祁玉民对此的解读是，这是自主车企10年累积的一次提升。但更重要的原因是，新兴市场蕴含的巨大发展潜力。
以巴西为例，该国没有自主品牌汽车，但市场需求量却很大。据圣保罗州汽车工业工会等机构统计，2004年至今，巴西汽车保有量增长54.8%，已达3485万辆，平均每5人拥有1辆汽车，部分城市该指标已接近发达国家。
在新的蓝海面前，各大自主车企蜂拥而至。2009年，奇瑞率先进入巴西市场，其在巴西投建的汽车装配厂已于去年破土动工；福田汽车计划投资超过100亿元在印度、巴西、俄罗斯、墨西哥等国家建厂；上汽宣布与通用联手征战印度市场……
自主车企海外“掘金”的热情日益高涨，但问题也随之而来。“我们发现，在海外市场与自己产品竞争的车企不是别人，正是中国企业。”长城汽车总裁王凤英说。
由于汽车出口企业数量过多，出口批量过小，致使营销、维修服务成本相对较大，因此以价格优势取胜的中国自主车型利润空间逐步缩小，而利润下降使企业无力强化售后服务体系，长此以往，中国汽车“低价低质”的低端形象很难扭转。
更为严峻的是，新兴市场的贸易保护主义也在不断上涨。2011年，巴西突然宣布对进口车征收关税提高30%，给了中国车企当头一棒。俄罗斯并不稳定的贸易政策也令中国车企在此提心吊胆。看似安全的海外市场，其实生存环境并不比国内安稳多少。
于是，如何在海外市场扎根、争取制高点和主动权成为自主车企海外求生的新课题。“虽然海外市场总数很大，但有效市场并不大，如何扩大有效市场将是自主品牌在海外出口战略上必须解决的问题。”奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃说。
对此，吉利、长城和上汽给出的解决方案是：向欧美市场进军，积累口碑效应。
从英国入手
“中国汽车必须向高处走，因为更高级的市场，意味着更高的价格和利润。”长城汽车副总商玉贵说。对自主车企而言，征服欧美市场是一条快速提升品牌影响力的捷径，它不仅能改变中国车企的海外形象，更能增强其在国内市场的品牌影响力。
不过，中国汽车海外出口的增长势头与潜力早已被西方注意。菲亚特集团董事长马尔乔内曾说：“即使假设中国仅把产量的10%用来出口，也会让我们在本土市场面临巨大风险。”
