这种警惕使中国车企在试图进入欧美等发达国家市场中，吃尽技术壁垒和贸易壁垒的苦头，但机会仍然存在。
去年年底，吉利汽车率先宣布将携手英国锰铜控股的MBH公司于2012年底进入英国市场，导入首款车型便是已在ENCAP（欧洲新车碰撞测评）中获得四星成绩的帝豪EC7。随后，上汽宣布名爵MG6已在今年4月13日进入英国租赁市场，开展“名爵租赁”业务。而长城已经悄然在英国布局了40多家经销点，并计划在今年年底将英国的经销商数量扩展到50家。
这是一次更为艰难的海外转型之旅。为了让本次征途更顺畅，上汽、吉利前期通过收购英国本土企业，一点点缩短与欧洲的距离；长城凭借多年的海外经营经验，试图以英国为样板，走出一条自己的路。
与此同时，中国政府层面也在研究制定具体政策鼓励汽车出口，规范出口秩序。商务部机电和科技产业司副司长支陆逊透露，2012年国家将对汽车出口政策进行调整，通过提高自主品牌出口资质门槛，来增强企业在海外市场的竞争力。
这意味着，自主车企在海外市场的整合大幕即将拉开。
