而就在中岛真英参加该大会之前，铃木曾特地打电话向昌河汽车询问，为何今年1月，昌河铃木的销售能实现大增？显然对铃木而言，昌河多年糟糕的业绩表现，已经令它对这家江西合资企业失去了信心。
凯泽西落户重庆
实际上，除了整合，一切都在按照原计划进行，未来铃木将更加倚重重庆长安已是不争的事实。在去年11月长安铃木二工厂签约仪式举行之前，长安与铃木高层便进行了密集互访，谋划升级合作关系。彼时，中国南方工业集团公司董事长徐斌便向铃木修提出，要将更多有竞争力的新车型投放中国，统筹考虑销量、利润和品牌推广，加快本土化进程。而在铃木修到访长安汽车集团时，徐留平也明确向其建议“做好中长期产品战略规划、加快引进SUV系列车型”。
半年后，长安方面的提议已经在二工厂项目上有所体现。4月16日，在长安铃木二工厂奠基仪式上，主办方高调宣布，一期工程将于2013年底正式投产，届时新工厂也将正式推出首款新车。此举意味着，已经两年没有引入新品的长安铃木，将随着二工厂项目的启动迎来新品导入的爆发期。
目前，长安铃木车型主要有天语、雨燕、羚羊和新奥拓四个系列，主要集中在A级车和A0级车级别。根据去年11月，长安与铃木方面签署的协议，未来二工厂将主要生产B级、C级轿车以及MPV、SUV等车型，几乎涵盖了铃木汽车的整个系列。
据知情人士的透露，根据分工，未来长安铃木一工厂将主要生产天语、羚羊和新奥拓，雨燕则将移至新工厂生产，除此之外，目前以进口车销售的凯泽西和超级维特拉车型也将在新工厂投产，前者的国产时间将先于后者。
凯泽西是铃木面向中国市场推出的第一款B级车，其在日语里的意思是“好事将近的征兆”，寄于了厂方在中国市场重塑铃木品牌新形象的厚望。但上市近两年来，凯泽西的销量基本无法体现品牌旗舰轿车应有的数据，距离销售1万辆便国产的目标相去甚远，即便采取了降价促销手段也无济于事。对铃木而言，尽快令凯泽西国产，降低售价也许是挽救这一车型的唯一途径，从另一层面讲，这也符合长安汽车的战略转型需求。
抛弃昌河
事实上，昌河事件后，沉默的铃木已经失去了等待政策层面有所突破的耐心。两个铃木无论整合还是各自为政，对它而言只要能保证销量便是王道。
一个值得注意的细节是，在长安铃木二工厂奠基仪式现场，作为铃木修的长子、铃木汽车集团未来的接班人铃木俊宏亲自到场庆贺，一周后，他将直接奔赴北京车展，宣布铃木在中国的新战略。
目前亚洲市场已经成为铃木汽车发展的重中之重。据相关数据统计，2011年上半年，铃木半数以上的汽车销量来自除日本之外的亚洲地区，其中印度市场的业绩最为亮眼。
但是倚重印度并不能成为铃木生存的长久之计。现在，通用、丰田以及印度本土汽车公司塔塔集团正在给铃木造成前所未有的市场冲击，特别是与大众的合作计划失败后，产品线略显单薄的铃木将在印度市场迎来自己最强大的对手。“不把鸡蛋放在一个篮子里”，是铃木在亚洲市场必须要做出的改变。
