回应刚才你说的，在现在整体自主品牌下滑的情况下，莲花却要逆市崛起，依据是什么？一是我们走的竞争路线不一样，别人走纯粹的价格竞争，其实我们还是在走品牌竞争，我们要打造鲜明、个性的大众化品牌。也就是说，我们会聚焦在运动和操控上，但经过调整，我们的性价比也是非常有竞争力的，与同级别韩系车价格相当的定位。我们的产品又是欧系标准，这上面采用了大量国际一级配套商，比如底盘和宝马是同一条流水线下来的，底盘、转向机、电气、邓禄普的轮胎、皮尔金顿的玻璃……不胜枚举，用欧系品质和韩系价格来竞争，在产品上我们是有信心的。
通过资本运作并购萨博
记者：青年莲花出现在媒体上的次数，“青年”或“青年莲花”都和一系列的收购联系在一起，包括萨博，也包括近期传出来的宝腾。青年这家企业，包括现在的青年莲花，对我们来讲某种程度上还是挺神秘的，一方面最近社会上在关注吴英案，尤其是浙江，大家都在说“现金为王”，资金，尤其是民间资本是非常紧张的；另一方面，青年又常有大手笔，比如最近的萨博并购方案，整个投资高达40亿美金。从目前的青年莲花来讲，还是一个成长型企业，去年只有三万辆，青年的现金流是怎样的？怎样获得了这么充裕的资金支持呢？
黄志强：我想这里面分几个层次，青年莲花最早是通过商用车，通过尼奥普兰大客车崛起的，在高端客车这个领域基本已经是垄断地位了，所以它这方面的资金流非常好，利润率也是非常高的。乘用车车方面，现在在投资期，这种投资本身也在项目规划当中，前几年的销量实际是一个起步过程，也就是说，在今年，虽然我们错过了之前的黄金发展期，但现在来看，我们的产品、营销、网络已经准备好了，要进入到崛起阶段。
从公司角度，它有很多战略上的考虑，包括萨博，经历的时间非常长。当然，有一个历史，最初它实际是合资项目，最后演变成了购并，现在是破产收购。
第一，你刚才提的数字是网络上传的，是不实的，我们有自己对这个企业商业价值的判断，现在从网上破产率公布的，萨博有100多亿负债，30几亿瑞朗的资产。大家也知道，如果是破产收购，不管我们出什么价，收购完成后，资产是不需要承接的，所以资产和我们未来这个新的企业无关；第二，破产收购一般很少议价收购，整个肯定是在它的资产以内，再加上大项目都是有资本运作的，没有资本运作不可能，包括吉利收购16亿美金，其实吉利本身没出多少钱。这方面的运作并不是独立项目，它并不会影响莲花现在正常的经营资本，相反，现在还不断往里面注入后续产品投放的资金。
为品牌注入时尚因素
记者：刚才您提到自主品牌的突围之路，有一点我特别赞同，您提到，过去十年是价格竞争，未来十年是品牌的竞争。但在青年莲花之前，很多国内本土企业都在品牌突围上进行了尝试，包括多品牌，搞豪华品牌，但现在只有帝豪是一个成功孤本，因为它的野心最小，包括EC7推出来，主流区间在8万块，其它的都失败了。您认为自主品牌在品牌提升上，尤其是青年莲花，需要吸取哪些教训？总结哪些经验？另外，自主品牌的话题很热，我们今天之前的采访都提到了，比如设计力，比如汽车电子化技术，尤其涉及到人机应用的，包括客户服务创新，这些都有可能是自主品牌崛起的发力点。
