第二，我们在追求强化运动特性的同时，我们的市场定位也想向家用方向进行突破，所以这次在北京车展上我们会宣布一款L5 1.8发动机车型的上市，可能年内我们还会推出一款L3 1.5发动机的，这两款车都是向家用轿车方向延伸，来扩大我们的用户群。
第三，我们把运动特性向其它细分市场延伸，比如向SUV延伸的就是这款莲花T5；另外有一款比它更宽更长、加入了一些商务和时尚元素的“商务型轿跑”，莲花L6。
自主品牌面临严峻挑战
记者：今年自主品牌得到了比较大的关注，尤其第一季度，自主品牌整体份额出现了小幅下滑，但同时，今年包括莲花在内，很多自主品牌又都推出了非常多的新车，尤其有一个非常鲜明的特点，今年推出自主品牌新车的产品力和技术积累相比前几年明显提升了一个台阶，可以说是自主品牌过去几年苦心钻研的集中爆发，您认为今年对自主品牌整体来讲是大年还是小年？今年整体自主品牌面临的前景是更加恶化了？还是更加光明了？
黄志强：中国汽车市场今年的变化是去年年底就出现的，所以我们说，2011年是中国汽车市场的转折点，这个转折点正好是中国入市十年的标志，这十年实际是中国自主品牌发展的黄金期，不管是中国的人口红利、政策支持还是价格竞争，这十年发展是非常快的。
但大环境，包括宏观经济的特点发生了变化，前十年用户购车主要是以购新车为主，（消费者）主要是以第一次购车人群为主，如果说一个大概比例，应该是7：3；但后十年的变化是，前十年竞争主要的特征是价格竞争，后十年，价格竞争战已经没法儿打下去了，打到底，整体自主品牌是不盈利状态，合资品牌盈利很好。所以我们觉得如果自主品牌后十年不改变竞争模式，就将面临非常巨大的挑战，这来自于几个方面：
一是整个国际环境，合资品牌和跨国企业对中国自主品牌的“汽车威胁论”，过去我们主要存在自主和合资两大阵营，到了未来，合资品牌已经主动去搞自主品牌了，也就是“合资自主”变成了未来参与中国竞争的第三个竞争者、博弈对象。这个政策以前是国家产业政策规定的，现在变成了主动的，把它淘汰的、批量很大、成本很低的车型用来打你的价格。
记者：离休干部反聘发挥余热，半老徐娘涂脂抹粉。
黄志强：反过来说，自主品牌产品不强，价格强。它拿这个东西，就是你说的“半老徐娘”，用价格跟你竞争，所以如果自主品牌不走出这个怪圈，就不是大年小年的问题了，而是非常严峻。
谈到未来的发展趋势，刚才讲到的7-3的结构要变成3-7，发生逆转。也就是说，过去十年中国已经完成了汽车社会的过程，未来购车人群会大大降低，总体来说在总量保持平稳的情况下结构发生了非常大的变化，一是消费升级，二是附属购车，中国末的用车结构从公用到商用到私人用车再到家庭用车，未来变成个人用车，一个家庭里有两辆以上的汽车，这时候消费需求就进一步细化，市场进一步细分。有很多人认为我们莲花太注重运动了，很小众，我们判断，在未来市场，现在认为小众的市场未来不一定小众。
