此外，在车型方面，分析认为，DS系列以两厢车为主，率先国产的DS5是一款介于MPV和跑车之间的跨界车型，这样的车型在中国市场属于个性化窄众车型，对销量贡献不大。
国产化路径暗藏网络隐忧
“DS目前来说是作为我们重中之重，首先要确保今年的整个进口车计划”，应展望告诉记者，此后，合资自主品牌以及新能源车型都将提上日程。他说，“所有的工作我们都在不断推进。对于自主品牌和新能源方面的进展，我们会在适时的时候做正式的发布”。
据悉，2013年生产工厂落成后，第一款车型DS5随即开始国产。一旦进入国产化之后，一期产能为20万辆，之后在经销渠道、零部件配套等诸多方面，长安PSA品牌就将随即大规模扩张。
“国产化之后，才是DS品牌真正冲击销量的时候。先期进口车型显然最为重要的是建立品牌知名度。”贾新光建议，“先讲品牌，再谈产品，对于企图切入豪华车市场的DS品牌应该是个有效方案。”
在DS品牌国产之后，经销网络随即扩张。此前关于长安PSA渠道扩展面临 “无人入网”的种种困扰还未消散，应展望也在本次车展上公开“辟谣”，他告诉记者，“已经收到130家经销商申请，经销网点今年达到24家。”
对于经销商布网进度晚于预期，他解释称，“毕竟它是个豪华品牌，我们也有一个很高的要求，尤其对所在地域的选址要求非常高”。
根据规划，DS品牌经销商将覆盖到11个城市，首先布网一线城市，如北京、上海、广州、南京等。此后逐步在20个城市当中再进行经销商网络的开展。
按照长安PSA此前规划，到2013年，长安PSA经销网点将达到80家。在销售区域选择上，一线城市的全面覆盖成为其主要特点。
此外，在零部件配套体系上，率先国产的DS5国产化率不足50%。分析认为，这一国产化率显然难以支撑长安PSA在中国市场冲量的要求。对此，应展望解释，“我们在国产化选点上非常非常小心，所以我们第一个车的国产化率没有超过50%。”但是他告诉记者，本土化生产和零部件供给是必然趋势，经过一系列选择，长安PSA在其国产的第二个车、第三个车的零部件选点都已经开展了一部分工作。
PSA高端化难题
在中国市场，法系车型一直难以占据较高的市场份额，在细分市场上则以中低端车型为主。数据显示，2012年第一季度，法系乘用车销量共计10.89万辆，占全国乘用车销售总量的2.89%。与日系、德系15%以上的销量占比无法比肩，甚至与韩系乘用车销量占比7.81%也有较大差距。
以PSA集团为代表的法系车企显然急于求变，细分市场全面覆盖与车型高端化成为主要突破方向。已经走过20合资历程，在B级车阵营尚没有站稳脚跟的PSA，希望用在欧洲也不是豪华车定位的DS品牌，在中国比肩奔驰、宝马和奥迪，这或成为PSA进入中国20年以来的最大难题。
