作为首批采用该模式的主流新闻门户网站之一，《金融时报》在其显著页面中凸显出虚拟应用程序的简洁性：无需下载应用商店…无需访问应用商店寻求最新版本…
重要的是，《金融时报》特别为 iPad和iPhone，以及其他使用最多数量应用程序且支持下载的设备启动此新模式。仅仅几个月，用户数就达到700,000。这证明 HTML5要比苹果应用商店的传统应用程序更受欢迎。《金融时报》只是众多已经完成这一转变的网站之一。2011年9月底刊登的一篇短文预测，全球100个顶尖网站中有34%使用了 HTML5，YouTube 运行了HTML5 试用程序，Facebook 已开通 HTML5资源中心，证明了其对该项新型内容交付模式和支持技术的认可。
总之，应用商店模式巧妙地满足了消费者对内容和服务的需求；该模式也刺激了对更多内容和服务的市场需求，不管是大公司还是个体开发者，凭借一个不错的应用程序想法，便可以从中获利。下载应用程序并在应用商店前台付费这样的方式为特定内容和服务的交付提供了一个有效的机制。
但是，正因为针对电脑和移动设备的传统网站设计必须有所差异，应用程序也就必须基于其运行的设备而有所差异，这对于应用程序供应商是一笔较大的成本开销。而用户也必须定期下载和升级，这带来了相当大的不便和困扰。应用商店很快关闭其服务器是不可能的，但主要的内容供应商正从应用商店模式中撤离，逐渐回归网络——一个由 HTML5 支持的网络。
HTML5 和汽车系统
为什么汽车制造商们应该关注 HTML5？答案其实很简单。HTML5 能帮助汽车制造商们1）为汽车买家提供目前和将来想要的配置和性能；2）紧跟消费产品、应用程序和服务极速发展和交付的步伐；3）在为消费者提供目前期望的车载性能和配置时控制成本；4）充分把握新机遇，实现品牌差异化和忠诚度。当然下一个问题就是，HTML5如何做到以上几点？
一个被广泛采用的非专有性标准
HTML5 不是灵丹妙药。但 HTML5 是一组非专有性的标准，能为包括车载系统在内的各种设备提供内容和功能。严格意义上，HTML5是下一代网页渲染的标准。更常用地，也就是我们在这里所使用的，HTML5 包含其自身的 HTML5 标准及其他一些标准和技术，如CSS3（层叠样式表）、JavaScript 脚本语言和关联标准，包括 AJAX（异步 JavaScript 和 XML）和JSON（JavaScript 对象标注法）以及 XML 等其他非专有性标准。
HTML5 长期策略的关键是这些标准不为独家拥有，没有锁定的卖方，因此也就谈不上所谓失败。像 Adobe 近期放弃为移动设备提供支持的Flash 插件，就是由 HTML5 的优势直接引发的决定，这样的事件就不会发生在 HTML5身上。接下来，越来越多的重要玩家都将为这个成功的标准投下赌注。HTML5是目前最大的生态系统，不光是针对目前发展而言，还体现在有识之士正在进行的研发以及他们所使用的工具上。
