再过一个月，雪铁龙旗下的高端车型DS系列将正式登陆中国，届时中国豪华车市场将迎来第四位客人——法国车。
“目前包括北京、上海、深圳、成都在内的9个城市13家经销商正在建设DS经销店。”长安标致雪铁龙汽车有限公司总裁阿博德向记者透露，到今年年底将有24家4S店销售DS车型，而明年这一数字将扩展到80家。
这是一次带有赌博性质的扩张。扩张背后是PSA集团深陷债务困境的焦灼。就在刚刚过去的4月，这家欧洲第二大车企已经以3.27亿美元的价格向房地产商出售了其位于巴黎的总部大楼。与此同时，PSA与通用汽车的联盟也意在降低运营成本。
“如今中国市场已经成为PSA走出困境的关键。”一位不愿透露姓名的PSA中国工作人员对记者说，在欧美市场，这家法国车企短期内已很难看到正增长的可能。于是即使时间已经晚了，所有的资源还是要向中国代表的亚洲新兴市场倾斜。
超越日系 对标德系
“我们的想法是不仅要提高产品销量，还要提升品牌和效益。”标致雪铁龙集团亚洲运营部商务部总监窦赛尔对记者说，引进DS系列是PSA在中国市场提升品牌形象的重要一步，为此，PSA内部制定的目标是“超越日系，对标德系”。
而阿博德的描述则更为具体：“我们的竞争对手肯定包括德国三大品牌，还有沃尔沃和雷克萨斯等，我们非常清楚DS的目标定位，它诠释了法国奢侈品牌的众多特点。”在今年的北京车展上，长安PSA公布了DS两款车型的价格区间，25万元至35万元，目标直指宝马MINI。
这是一个颇有难度的任务。自1992年进入中国市场以来，在出租车领域风生水起的神龙富康，一直是PSA难以在中国市场提升品牌形象的根源。“对于法系车，我印象中除了富康之外，很难在第一时间说出其他车型的名字。”已有5年驾龄的梁先生对记者说，在他心中，小狮子和人字型齿轮远没有大众车标养眼。
“对中国消费者而言，买法系车是一个拍脑门的决定。”北京元丰正通汽车销售服务有限公司业务拓展部主管金旭对记者说，法系车独有的操控系统，让开过其他车系的客户很难在短时间内适应，这已经成为中国消费者拒绝购买法系车的主要原因。
更令中国车迷痛心的是，进入中国市场20年来，PSA在车型新技术引入上始终慢半拍。特别是2002年实行双品牌战略之后，东风标致和东风雪铁龙的同级别车型，由于出自同一工厂、共用平台，而使得产品结构过于雷同，神龙产品“内讧”现象严重。双品牌战略不但没有形成合力，反而因同质竞争造成公司在营销和市场推广上的资源浪费。久而久之，法系车在中国市场的口碑逐渐被边缘化。
一组数据能反映法系车至今所处的尴尬境地。据中国汽车工业协会最新数据统计，今年1-4月，法系轿车共销售14.21万辆，占轿车销售总量的4.12%，在统计国别车型中排名垫底，不及日系和德系车型销量的四分之一。
