实际上，在汽车行业高端管理人才缺失的背后也为汽车从业者提供了更多的机会，从销售顾问到销售经理再到总经理，很短时间内的三级跳在行业内并不少见。在东莞市场此次的高层人事变动中，有好几宗都发生在中升集团内部，而该集团在东莞几家4S店的人事变化都是为了顺应集团扩张需求的正常变动。兴隆集团的原市场总监王虎近段时间也是意气风发，该集团的莲花项目去年启动之后，全新的莲花4S店将在今年第二季度正式开业，而王虎也被集团任命全权负责该项目的运营，“以前只单纯的负责市场，现在具体管理一个品牌，完全是两个概念，对我本人也是一个挑战。”王虎对于自己角色的转换踌躇满志。
经销商盈利水平下降
“本次行业内的大换人有一部分与经营业绩有关系，毕竟企业还是要看你的盈利业绩的。”一大型经销商集团的高层向记者分析到。从去年开始，虽然很多汽车经销商集团的新店数量与规模都在增长，但是其利润却并没有与之形成比例，这似乎已经成了整个汽车流通企业的“通病”。以庞大集团（601258.SH ）刚刚公布的第一季度财报为例，该公司一季度归属上市公司股东的净利润为1 .8亿元，同比下降33.26%.根据庞大集团的统计，由于去年不少车型均出现加价销售的局面，今年为了抢占市场，多数车型纷纷降价，因此，和去年同期相比平均每款车的利润下降15万-20万元，甚至有些车型是赔本销售。
在另外一个战场上，天津一汽经销商拒绝执行厂家下达的“官降”政策，原价3.48万的夏利两厢A 车型在优惠1万元之后，其最低售价仅为2.48万，东莞天津一汽经销商对此苦不堪言，“厂家对这个促销活动又没有支持，全靠我们经销商自己补贴，如果真照这个商务政策销售，我们将损失惨重。”在经销商保本逐利的原则下，天津一汽经销商结成价格同盟，而厂家的这道“官降”指令形同虚设。与此同时，网上又传出由于经销商盈利能力下降，北方区域的部分广本经销商正在酝酿退网，这些都是在市场下行的趋势下，经销商们所面临的实际困境。
相比之下，进口车与豪华品牌的利润下滑更为明显。自今年2月奔驰S级拉开进口车降价序幕后，进口车市场掀起降价浪潮。据中进汽贸统计，进口车终端优惠指数从今年1月的0.42下降为3月的-1.94，车市降价潮四起，一改往年进口车利润丰厚的局面。截至3月份，进口车终端平均优惠3 .8万元，其中，轿车、S U V和MP V平均优惠分别为8.5万元、1.2万元和4.3万元。来自行业内的统计显示，去年海关进口量和上牌量之间有14 .8万辆的差额，库存深度达到1.8，而2012年一季度，这一指标已超过2，接近警戒线。长久集团一高层向记者分析认为，由于中高端品牌的库存压力实在太大，致使今年市场的价格战来的早，来的猛，这在一定程度上影响了经销商的盈利水平，也正是在这种背景之下，一些经销商为扭转当前的局势，启用了“换帅”这一招，这一现象在品牌力稍弱的二线豪华品牌中体现得更为明显。
