“多品牌战略”像把双刃剑，一面是自主品牌拉大产品线，抢市场的利器；一面又在不断以“自残”的方式切割着自主品牌现有的资源积累。
2009年，奇瑞和吉利分别推出多品牌战略，在原有奇瑞和吉利两个品牌的基础上划分出若干子品牌。三年过去了，当初的战略推广并没带来“多生孩子好打架”的局面，相反，同级市场上出现“一群孩子打乱仗”的态势。这不禁让人感叹：孩子多了，队伍不好带啊。一番反思与总结之后，它们都在考虑着是否该对现有战略进行“小手术”。
奇瑞：品牌少一点，阵线强一点
5月16日，奇瑞全新东方之子在广州发布，售价9.58万-13.58万元。奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同跃表示，“新东方之子的后续产品都会以新的标准、新的姿态投放市场。”此外，尹同跃向媒体透露，奇瑞将在6月底发布全新品牌战略。
6月发布全新品牌战略
从2007年奇瑞汽车100万辆下线以来，奇瑞一直在思索如何转型。“经过一年多的反思和论证，奇瑞上下已经统一了思想，对于怎样造好车，怎样做好品牌，我们都有了新的认识。”尹同跃说，“奇瑞未来的产品将大致瞄准两种风格，一种是以旗云为代表，走的是日系车简约、实用路线；另一种是以奇瑞和瑞麒为代表，选择走德系车的技术和品质路线。”在这样的架构基础上，研究三品牌内部资源如何共享，详细的规划将会在6月底正式公布。
在自主品牌如何开拓B级车市场这个关键问题上，尹同跃强调“还是做品牌”，一是要丰富和细化品牌的内涵；二是要走国际化道路，关键一点还要确保规模化效应，支撑细分品牌的成长和壮大。
四个品牌规整成两大品牌
从最初“多生孩子好打架”，追求规模生产，到追求精品的品牌战略，近几年来，奇瑞貌似一直在“转型”。
2009年，奇瑞曾高调宣布多品牌战略，除了奇瑞之外，新增瑞麒、威麟、开瑞三个子品牌，销售渠道也随之实施分网策略。每个品牌定位不同，通过品牌数量的增加，达到市场份额增长和品牌升级的双重目标。按照当初规划，瑞麒品牌将走上一条自主品牌高端车的道路。可无奈无论是最早推出的G5，还是不断延期推出的G6，均未能打开市场。
