许多业内人士将长城汽车的成绩归功于其“稳健”的发展战略，媒体甚至以“没有废笔”来形容其发展历程。但也有市场人士担忧长城汽车稳定的背后或许隐藏“保守”带来的风险。譬如，长城汽车采用的零部件“自给自足”的垂直化产业整合模式，这与过去数十年整车制造行业推崇的汽车制造商只负责车型平台、动力系统制造与车身冲压，而大部分单个零部件设计与制造外包的开放式做法似乎背道而驰。
长城汽车的“保守”更体现在其封闭的人才战略。不同于奇瑞和吉利等其他自主品牌汽车企业，长城很少向外界招贤纳士。长城汽车的高层管理团队中绝大多数是追随或加盟公司多年的“老员工”，而极少有“空降兵”。而最近被曝光离职的副总经理崔之愚是长城汽车为数极少的从其他汽车企业招募的人才之一。.人才稳定是企业稳健发展的保证，同时也是企业凝聚力强的表现，这本来无可厚非，但随着长城汽车规模的迅速增大，国际化步伐日益加快，现有的人才战略是否能支持其未来发展将成为长城汽车必须面对的一个课题。
根据盖世汽车围最近推出的一起业界调查（调查时间为2012年5月14日至2012年5月20日，参与人数共2320位。），在关于长城汽车目前的人才战略是否过于“保守”这一问题上，多达47%的人士持肯定的立场。但亦有35%的人士并不认同“保守”一说，认为外来的人才未必就好用。另外，有18%的人认为这不好判断，选择了“不好说”。
长城汽车向证交所提交的信息显示，该公司现任的十多位副总经理级别的高管中，多数都是在长城汽车创建后为不久便加盟其中，并一直服务至今。长城汽车通过内部培养的方式，产生了一批稳定的中坚骨干，而且长城汽车一直以此为傲。加之长城汽车近年来在市场销量、企业利润和产品口碑上获得的成绩，使得许多人都纷纷看好这一模式，认为这是长城汽车不可复制的企业文化的一部分。但我们从长城汽车的发展轨迹可以看出，该公司成为瞩目的焦点与其近三年“爆发式”的增长不无关系。2007年长城汽车刚刚销量突破10万辆以后，2008年亦不过12万辆，但随后的三年里其销量便开始突飞猛进，到2011年期销量已经达到46万辆之多，其中出口比重达到17%。
