此次大众宣布的延长质保方案，明确表明针对的是2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱。12月31日以后生产的产品是否技术上有所不同？为何不在延长质保范围内？大众中国的回答为，目前已完成了对相关生产线的调整，解决了DSG出现的问题。现在市场上销售的新生产出来的产品就已经消除了以上提到的故障。2012年12月31日前后生产的产品不存在任何质量区别。之所以选定12月31日，是为了展示大众汽车对DSG的信心，并且让客户充分相信DSG的可靠性。对于2013年以后生产的车型，大众会根据国家的相关法规规定和商业需要制定质量担保政策。
享受延保必须10年在4S店进行维修保养？
很多车主在自己的车出了质保期后，都会寻找物美价廉的维修保养商户以替代昂贵的4S店，但大众中国明确对本报记者表示，用户应严格按照《使用维护说明书》规定使用自己的车辆，车辆的保养及检修应按时在相关大众汽车经销商进行，这是获得质量担保服务的先决条件。这一规定激起了很多车主的反感，大众中国很快在其官方微博上发表了如下声明：DSG质保延长后车辆的整车质保政策没有变化，维持原有条款。车辆上的DSG双离合变速箱在质保期内必须依照相关要求进行维护保养，这些要求可以在车主手册中找到。DQ200无需任何维护保养，DQ250则需要每6万公里更换变速箱油及其过滤器。有媒体人将其解读为“只需DSG变速箱在4S店坚持10年保养即可，其他保养可以不在4S做”。
●媒体态度●
大众DSG事件媒体态度两极分化
与2010年丰田大规模召回引发的媒体几乎一边倒的批评相比，大众在中国的DSG事件却引来了两种完全不同的态度。
正方
挺大众者表示，10年或16万公里的延保，恐怕是中国市场上迄今力度最大的单项技术装备担保。大众这样做某种意义上说是在为所有使用或准备使用双离合变速箱这项新技术的厂家买单，也为他们树立了标准。而且延保比召回的力度要大得多，对消费者有利得多，毕竟，召回只是一次性地针对特定的安全隐患，而延保是在一个相当长的时间内针对所有的质量和设计问题进行担保，这对用户更为有利。而且，大众终于表示了歉意，这话从在技术上非常自信的德国人嘴里说出来不容易，因此，大众对DSG的延保虽然来得晚了一些，但还是很有诚意的。
反方
质疑者则认为，这也许是大众在为自己一贯倡导的“先进技术”付出了代价，但是，这代价相比这些年因之而获得的利润，实在是不值一提。其实早在大众高调宣称“黄金组合”同步进入中国市场时，就有业内专家表示了担忧：毕竟还不是一项成熟的技术。一般新技术进入市场，都有一个试验反馈改进再试验再反馈再改进的过程。而这个过程中，消费者无论如何不应该承担实验的小白鼠角色。
