魏建军：过剩投入是一个描述，实际上我们也是根据需要来的，要过剩投入是一种决心，不仅仅是在装备上，我们新的技术中心，长城公司花钱算计的是很到位的，但是在技术上，从来都不吝惜，只要是在技术上的投入，随便花。甚至有些在技术上不认真，马上就掐，买什么吧，世界上还有什么好，只要在技术上需要，我们都买。
技术方面也要有胆量，我们在技术创新方面容忍失误，不是说你失误就失误了，我们失误了要总结，争取下一次不失误。出来的关于创新方面的没有作为任何惩罚，玩忽职守这是不允许的。汽车产业在中国来说实际上，要说复杂也是复杂的，汽车和其他产品都是类似的，我们这么多年争论的问题就是技术，现在合资说是制造，合资公司去买技术、许可，都是控制在外资领域，实际上我们争论的问题就是这么一个问题，至于在哪里建设都是小事，工厂就是一个复制的过程，最难的还是研发。
我们本次科技节是第二届，主打崇尚科技的文化氛围。同时我们也是有机制，有任务的，比如在技术方面、在行业方面，要把前十名的找出来，这十个里面用谁都行，应该说这样的做法很适合中国目前环境。还有在管理上，在执行力方面，还是以长城老员工作为管理者为主，但对于我们外聘的日本、韩国、欧洲等国家的技术专家，也是我们必须投入的。
新能源加强合作
记者：长城最近的合作项目是跟美国CODA公司在电动车领域的合作，请问有什么具体合作的计划，另外还有基础设施方面有什么合作？混合动力现在也有市场前景，您对长城混合动力的预期是什么样？
魏建军：CODA公司的合作也是优势互补，这公司在天津有一个电池工厂，它对电池的模块、技术可以说掌握的比较好，再一个就是对系统的继承能力也应该有自己的技术。还有就是合作各有所需，它是通过这种合作技术共享，通过共同的技术研发，各自销售到不同的市场，以长城为基础，我们给他做代工，它去打它的市场，我们做我们的市场。应该说，电动车和传统车在安全方面有很多相同之处，长城希望通过合作对北美的法规能够有更深刻的理解，实际上从技术的角度，欧洲的法规和北美的法规差距并不是特别大，但是侧重的点不一样。这样的话，我们这样的合作对我们传统车，理解北美的法规有一定的帮助。
关于混合动力，包括纯电动车，目前配套设施还不完备，需要一定的时间，还有就是纯电动车的成本，应该说由于产业化有技术的问题，有市场规模的问题，使得市场成本比较高。实际上在导向方面，国家现在对新能源或者是节能车的路线有一个界定，现在一个是传统的节能车，轻混、中混、深混，包括高性能的柴油汽油多燃料，都是新能源车。我们的混合动力策略是结合长城现有的能力和我们战略定位的需要研发的。我们的策略和其他的策略有所不同，也就是说，在充电的时候，它是以后轮驱动的，也符合SUV的理念，自然形成了自由互相驱动，把后面去掉，前面的传统，加上后面就是一个插电式混合动力，应该说比较切合实际。
记者：咱们长城汽车与美国CODA开发纯电动车，我想问一下就是关于怎么样运用联合开发，关于知识产权的问题。
