魏建军：我们共同的投资，知识产权共享，也是有这种信任，比如现在做的这些，都是因为比较信任，本来跟中国的另一家公司合作了，但是不愉快，那么就会找到我们特别强烈地要求跟我们合作，就是这样的过程。并不复杂，知识产权肯定是工薪共享的，因为我们要开发模具，我们要做测试，他聘请的高端的人才，做一些提成，电池模块的开发，他在天津有工厂，科达很早就在天津有一个电池工厂。
记者：新厂房规划那没有新能源车的专门的地方，就是关于2014年、2015年量产的新能源的车的产能有没有一个预计，另外我们国家的规划预计到2015年会希望达到50万产销的计划，那您说我们国家的目前情况来看，到时候会形成一个什么样的市场容量？长城汽车在新能源这块整成什么样子？
魏建军：新能源没有什么太大的变化，只不过，把发动机摘掉装上电池，我们现在已经做了预算，就在我们三部进行一个改造，主要是电池的装配和测试，装配完还要测试，投入不是很大，那天报的是改造1000多万，进行改造，都会在贡献上，现在你看到的所谓的新能源的基地那都是偏低的，到底有多大量呢？现在我还说不清，有人预计2015年电池的成本可以降一倍，有人预计电池到2012再降一倍，再降50%，这是预计，但是从现在来看，电池的能量密度并不是特别好，到底是产业化能不能将电池的成本降下来，或者是配套设施能不能完美，我认为也不是特别乐观。因为企业要跟市场走，混合动力或者插电式最起码是安全的，没电就算是不特别节能也可以走，但是一旦通不上电就把会耽误，充电路比较小，我们刚才看到的混合动力，我认为插电式是比较实际的，现在综合来说，在汽油机上做综合混合的，在2015年也能达到欧洲的燃油标准，排放标准，所以企业要跟市场的需要。因为我们只做了一个纯电路，其余的都是混合的。
