事实上，中国市场蕴藏的能量总会超出那些汽车制造业大佬的预期。“从绝对数量来看，今年第一季度，中国是宝马表现最好的市场，首次领先于美国和德国。”雷瑟夫在本月3日的一次电话会议上宣布，宝马集团今年前3月取得了前所未有的成功，其在全球范围卖掉了425528辆BMW、MINI和劳斯莱斯汽车。
显然慕尼黑（宝马集团总部）无法对债务危机下的欧洲有过多的期待，即便只有0.5%的微弱增幅已经足以让宝马集团的高管喜出望外了，就连其德国本土的销量也下跌1.6%至63024辆，意大利和西班牙则分别萎缩了11.2%和3.3%，在业绩增长了0.9%之后，法国则售出了16577辆宝马汽车。
美国的复苏变得显而易见。宝马前三月在当地的销量多达75931辆，同比增长16.5%，并支撑北美销量跃升至83177辆。但这都没有中国市场的业绩令人震惊，宝马在华同期卖掉了80218辆豪华汽车，增幅36.6%。
其实，中国是所有高档汽车制造商的摇钱树。由于增幅连年领跑宝马全球市场，中国早就成为BMW 7系、BMW 5系、BMW X6和BMW5系Gran Turismo的全球最大市场，慕尼黑总部的每位高管都心知肚明，这是宝马利润最为丰厚的车型。瑞士信贷(Credit Suisse)汽车研究部门主管Arndt Ellinghorst甚至断言，如果2012年宝马40%的集团利润来自中国，也不会令他意外。而奥迪行政级轿车A6L月销过万的业绩让一汽大众把持着中国最赚钱的合资汽车公司宝座。
甜蜜的毒药
中国市场这颗让诺伯特 雷瑟夫恐惧的毒药看起来更甜蜜了，他一直担心对这个潜力无限的巨大消费市场产生过分的依赖，并要求公司提高在印度、韩国、土耳其、南非的销量，以实现“平衡的增长”。
今年第一季度，仅BMW品牌在中国大陆就销售了75,008辆汽车，比2011年的54719辆增加了37%，尤其旗舰车型BMW7系同比增长近40%，而利润同样丰厚的BMW X家族，其增幅更高达92%。
慕尼黑根本没法拒绝这种诱惑。“在德国市场，高档车占全部汽车销量的28%，而在中国这一比例仅为8.2%，因此宝马对中国高档车市场前景看好。”宝马集团市场及销售董事罗伯特森日前表示，预计该公司在华全年销量将达到两位数的增长。
事实上，德国三大高档车制造商都急于建立在中国的领导者地位。
奔驰公司已经将其2015年前后的中期在华产能规划提升至40万辆以上；奥迪一早宣布2015年将中国市场销量翻番，至70万台；而宝马还雄心勃勃地打算在沈阳以宝马产业园为核心，兴建一座“宝马新城”—这一项目将包括一家年产80万台发动机的大型工厂，生产的发动机除匹配国产车型以外，还将出口海外市场。
得益于中国市场的巨大潜力，慕尼黑总部的高管刚刚决定在举行公司百年庆典的2016年将宝马、MINI和劳斯莱斯三个品牌轿车的年销量提高到200万台。这一目标比原计划整整提前了四年。
“当我环视周围的一切，我确切知道：我们正在创造未来！”宝马集团董事长雷瑟夫说。
