任勇表示，英菲尼迪国产化项目的落实是继日产与启辰双品牌战略实施后的又一重大举措。而东风日产襄阳工厂已具备生产英菲尼迪汽车的能力，届时还会执行多项品质管理体系，保证国产英菲尼迪与海外工厂质量一致。
对此，业内人士表示，英菲尼迪的国产，意味着东风日产筑巢引凤成功，与日产深度捆绑，除了可以强化东风日产的生产能力，更有利于东风日产进一步加深其在汽车领域的技术、品牌、服务等方面积累。
渠道建设挑战艰巨
到2016年占领中国豪华车市场10%的份额，这一目标对于目前的英菲尼迪来说，的确是一个巨大的挑战。
虽然目前在北美市场上，英菲尼迪似乎已经壮大到能够与雷克萨斯、宝马、奔驰相提并论的程度，但在中国市场上，英菲尼迪品牌的认知度并不高，在经销网络及产能方面也都还远逊于在中国已布局多年的德系豪车品牌。目前，英菲尼迪在中国豪华车市场的份额为3%左右。
从2011年的销量情况来看，奥迪在中国市场销量为31.3万辆，同比增长37%，同时中国市场也成为奥迪最大的区域市场。宝马集团在中国市场的销量为23.3万辆，同比增长37%，中国市场仍是宝马集团全球第三大市场；梅赛德斯-奔驰中国市场销量为19.9万辆，同比增长35%；英菲尼迪2011年在中国市场的销量仅为19075辆，虽然实现了60%的同比增长，但在二级豪车阵营中，英菲尼迪仍远不敌雷克萨斯等对手。
对于英菲尼迪的宏大目标，业内人士称，需谨防“欲速则不达”。眼下中国豪车市场增速已然放缓，各大品牌都在努力使出浑身解数。更不用提德系“三巨头”在中国几十年的行业地位难以捍动，而后起之秀如雷克萨斯、讴歌、沃尔沃等豪车品牌也同样虎视眈眈。
针对英菲尼迪国产后营销渠道会不会生变的问题，松元史明表示，英菲尼迪将坚持“一个品牌、一个网络”的原则，仍然实行品牌独立运营，现有的经销渠道将会被保留。
“英菲尼迪还会提供极高水准的客户体验服务，以区别于传统的豪华车品牌。”吕征宇说，“这也是英菲尼迪品牌梳理的基本点。”
