宝骏虽然与其他产品一样，也是取自通用的平台，但在上市之前，SGMW花了大量的时间和精力以及成本来打造它，而经销商也积极地到二、三、四线城市布网络。
相对于宝骏对SGMW的重要性，其他的合资自主产品很大程度上，是作为企业的政治任务，因为不搞合资自主拿不到新的生产基地，高层得不到政绩，就硬着头皮搞合资自主。
正因为本身并不是带着热情去干，无论是厂家还是经销商，都只是将其作为一个现有业务的补充，真挚可以说还带有一定的风险性。
而与高利润的合资企业本身产品相比，合资自主品牌集中于中低端，产品附加值低很多，无论从厂家还是从经销商的层面来看，都不愿意将主要的资源和精力放到利润低的产品上。这也导致在实际的操作过程中，本应分网的合资自主品牌因为经销商不愿意扩大而无法分网，本应进行针对中国消费者改进的，企业也不愿意大投入去改进。
“总的来说，两支队伍的状态完全不同。”钟师分析，合资自主不同的市场表现完全能得到解释。
防止“鲶鱼”变“鲨鱼”
“相对自主品牌企业，合资自主具有合资企业供应链、品牌和品质优势，助推国际企业更全面渗透到各层级市场，使自主品牌处境越艰难。”罗兰贝格国际管理咨询公司副总裁沈军认为，合资自主很可能成为吞噬自主品牌市场的“鲨鱼”。
虽然从目前的销量上看，除了宝骏的销量比较大，其他产品不足以影响到自主品牌的生存空间，但在自主品牌厂家看来，合资自主仍然有其自身的“威力”。“我们经常研究合资自主品牌。”某自主品牌高层告诉记者，合资自主就是投在自主品牌池塘里的一条“鲶鱼”。
自主品牌在十几年的发展中，已与合资品牌处于井水不犯河水的状态，合资品牌集中在中高端而自主品牌集中在中低端，本来，两者之间各得其所，各自按照自己的轨迹发展。
自主品牌通过在低端市场的积累，不断改进，逐步向中高端转型，合资品牌为了抢占市场空间，也会使产品价格往下探，但因为合资产品和自主品牌产品本身在成本上的差异，两者之间总是能找到各自的市场。如同样是8万元的一款车，自主品牌必然尺寸和配置都要高于合资品牌，而消费者也会根据不同的需求来选择。
不过，合资自主品牌出来以后，打破了这种格局。
“相当于自主品牌刚诞生时，搅局合资品牌一样，虽然不在一个竞争层面，但自主品牌的出现，却使合资品牌的价格下探。”上述自主品牌企业告诉记者，他们感觉合资自主产品也是如此，虽然并没有公然直接与自主品牌竞争，从定位上看，合资自主由于采用合资公司体系打造，且也同样要缴纳技术转让费，定价相对会比自主品牌企业更高，但是由于其价格是目前自主品牌产品的主流价格区间，合资自主产品的出现，消费者在购买过程中，必然会拿合资自主的产品与自主品牌产品去比较。
