赵志勇：大家好！我是勤昌盛创始人赵志勇，我是1994年入行做汽配。为什么说联合汽配强人，组建汽配国家队，因为以前我是运动员，我是前国家举重运动员，偶然接触了汽配一直工作到现在。
我的演讲主要分为三个方面，就是趋势、国家队和未来。大家都知道，车越来越多，生意越来越难做。实际上这就是供求关系，以前是求大于供，坐在屋里当爷就可以卖货，只要敢做就可以卖货，现在不一样了，现在买货的比爷还是爷。
成本增加，人工、环保、管理成本，常常处于亏损的状态。所以，成本增加，经常亏损状态是所有人面临的现状，现在我们在各种渠道卖货，把经销商的钱都掏走了，还有各种促销。各种促销就是忽悠，很多人为了拿代理，拿独家，把所有的钱都拿走了。所有的厂家目的就是卖货，增产能、扩产、砸设备，都是为了把别人挤死，我认为商业就是弱肉强食。经销商在厂家面前都是弱的。
经销商不缺产品，谁给的支持多就做谁家的产品，工厂自建销售的成本越来越高，渴望与平台型公司合作，现在县级经销商越来越牛，任何厂家铺货，它不仅是卖货，如果钱进了腰包，他自己就会花掉。我讲的是趋势，厂家改变不了这个趋势。现在招人难，管人难，留人难。产品同质化，区县易损件商家，现在到区县有三头六臂、快准、康众，加上勤昌盛，当地还有一个老汽配商，原来一年可以卖1500多万，快准瓜分了很多，三头六臂去也瓜分了很多，康众也开了一家，我们也开了一家。所以认为自己很牛的汽配商也在被肢解，现在的趋势是平台经济。平台经济就是把所有的流打通，上接优质厂家，下接汽配厂，但很多人不认，还在挣扎。我说常年无休，顾不上家，生活品质低这就是苦逼汽配人的状态。
中国的汽配商在工商注册的有40多万家，将近250万从业人员。我一直形容搞汽配的像蚂蚁一样，像蚂蚁搬家一样，搬很多东西。每家配件商服务的修理商，我们算过一个配件商要服务50家汽配厂盈利转化就很好，再多也服务不了。所有平台讲的5公里、10公里的概念，5公里有多少的修理厂，10公里有多少的修理厂，所以中国的汽配市场严重过剩，整个就是大趋势，整合就是淘汰、洗牌的过程。
大部分制造工厂会破产，我收购了一个企业做圆滚子的，2015年收购了企业，当时一年产值4000万，利润1000万，他说一吨钢筋几万块，它的客户是人本、万向、宁波中大等等，但收进来之后发现关键的就是人，每天的运营成本、房租，各种算下来都亏钱，现在我买进来又卖掉了。80%的工厂会破产，小工厂一定会破产，小工厂没有多余的资金做升级，很多小工厂不开票，靠偷税漏税，现在越来越严了。
为什么说是国家队呢？我本身就是国家队。我是1994年5月份进汽配的，1996年有一个朋友让我去打个零工，因为以前我做教练，后来做了汽配。我从13岁开始一直在举重队，觉得汽配行业挺新鲜，就一直走到现在。1996年原来打工的老板倒闭了，后来我去广东转了一圈，我在广东看了一圈，别人说没有人做轴承，我说没有做我来做，我不喜欢和别人竞争。当时我还是完全聚焦，我说就是做轴承店，三里屯出来的说轴承，就是勤昌盛。
2004年搬到十里河，后来十里河要搬迁，汽配人每天琢磨，我想跟人家跑没有意思，我自己带了一波人去广州做轴承了，因为我说哪里的土都养人，我就把北京留下了让姐姐干，自己又到广州建立了广州勤昌盛。我为什么说单项冠军？我到广州一年，一年赚了6000多万，我们每天搬家，我们每天整理数据，我们的利润就是暴涨暴跌，因为日本货有周期。到了2009年的时候，广州团队稳定了，我们去了迪拜，我们在迪拜开公司，我在迪拜三年看到了国外的模式。国外没有像中国这么多全车件，国外的全车件就是在写字楼里，这个单1000万或者是500万，迪拜有个阿曼皇室，在迪拜有100多家店面了，就是修理厂、二手车也是我的客户。他们就整合了，他们整个中东也是开连锁。
中承有一个DW，一年卖轴承200亿美金的企业，也是和我们一样模式集成，他自己的品牌也是贴牌，他们在非洲和中东做，为客户服务，那是服务商。我觉得他们的模式很好，所以原来我的想法是做这个。后来回到国内，现在我在北京和广州有两个仓，管理比较混乱。招人也比较难，我们就在浙江买土地建了自己的厂房，现在中国所有省会我们都设了分公司，我想下沉，所以我们开到大连、包头、邯郸、邢台、宁波等等，做了很多产品。
2018年创建了汽配同盟，我们做这个事情，还要感谢原来山东的优配，现在叫朗胜，他就说这样的模式可以做。从5月份谈到9月份，谈了很多次，我觉得这挺好的，我们尝试了一把区域连锁件，他们想卖给我们，我们是不要的。我们有个兄弟是李传玺。有一天这个兄弟给我发微信说“你在干嘛”我说“我想做汽配连锁”他说“这个事要拉上我”实际上从李传玺开始才真正有走汽配的概念。现在汽配商各种联盟，我们一直想叫什么，同盟怎么来的，我们请教了厦门大学的一位教授，我讲了我的想法，我说康众和快准、三头六臂，他们公司起了这样的名字，我又希望是勤昌盛，他说你们就是同盟军，和孙中山的同盟会差不多，就是志同道合的人，汽配人可以自己建国家队，所以汽配同盟就来了。2019年扬帆启航，今年股改，是我们的第一年。
我说国家队的概念，就是各个项目组成国家队，我们有440多个配件，这就是我说的国家队概念。中国每个省都有当地比较强的，所以我们想联合当地最强的汽配商一起合作，实际上是一个组合，所以是汽配国家队。
轴承是我们自己的品牌，我们的模式就是区域连锁最强，有整合能力，从业十年以上，在当地能活下来，我们希望活下来的人和我们合作，我们要捍卫自己的领地，要在自己的地盘活下来是最关键的，有实力遇到瓶颈需要助力，但还想在汽配行业做出成绩，这是我们的合作对象。工厂不用说了，要背靠大树好乘凉，我们要找有实力的工厂和我们合作，贴牌或者是战略合作也可以。
这是我们的模式，从去年12月12日同盟军开完以后，很多人在问我们的模式，我们就是51、49的控股模式，收业务不收公司，一起打拼，但都是正规的、规范的。现在不规范不行，我们把有效的、正规的资源先整合在一起。
整合一类和二类，现在我们做地推，每个省每个月都有地推活动，加盟的人很多，我统计过我的忠诚客户有1500多家。用轴承货的有1500多家，我怎么把轴承客户翻过来买我们的三滤、雨刮器等等。还有全车件，全车件也可以合作，我们定义全车件是渠道商的供货商，它只是全品类的供货商。工厂也是我们设计，减震器、轴承仓库，每个仓都有10个仓库，前置仓就是我们的县级加盟店，我们就是开店资金支持、订货资金支持，如果有兴趣的人可以联系我们。
我们要联合省、区县，我们不想做多了。现在我们想解放250万汽配人，汽配人真的很苦，如果把有效的工厂整合起来，就是一个强有力的汽配国家队。
联合汽配强人，组建汽配国家队，捍卫自己的领地，汽配不是一家能成，一统天下。平台的存在一定有它的价值，存在就是真理，我们是一种竞合关系。中国有联通、移动、电信，有中石油、中石化、中海油，如果坐在一起就是合作，但谁不允许垄断。让生意更简单，让生活更美好，现在汽配人太多了，一碗饭两个人吃就容易吃饱了，如果我们组建了国家队，生活就会更美好。
【感谢以上企业对第二届西湖峰会的大力支持】
