田永秋表示，根据中日电动车联盟的计划，其必然要面对更为严峻的盈利和长期资金问题。虽然该公司代表蒋大龙表示长期发展资金已到位，然而生物发电如何解决稳定原料来源、如何并入电网、电价如何确定等等都影响着这个行业的利润情况，而且未来市场有多大都是需要仔细研究的问题。他指出，资本是有逐利特性的。在电动车短期内难以形成产业化、不能带来利润的情况下，中日电动车联盟还要继续开发凤凰平台，需要持续投入巨大的资金，因此必然需要利用自身资源寻找过渡盈利点。该公司已经收购的萨博汽车资产都是和传统汽车产业相关，如果能找到具有传统汽车企业经验的合作伙伴，在短期内凤凰平台开发出相对电动车较容易在短期内获益的传统车型，将会是不错的选择。
他认为，在商场上，没有永远的朋友，也没用永远的对手。如果中日电动车联盟要找这样一个合作伙伴，青年汽车或是最佳选择。
首先，去年青年汽车集团去年已成功获取了瑞典萨博全新开发的凤凰平台技术的使用权，具备合作的技术优势和便利。在青年汽车的声明有这样一段话：上汽购买了罗孚的技术，南汽购买了罗孚的设备和技术，青年汽车在本次并购案中类似于上汽的角色，而中日联盟则类似南汽的角色。田永秋说，青年所购买的技术不存在排他性，因此其他购买的企业也可以共同使用。
其次，根据中日电动车联盟的计划，其拟在2013年年底到2014年间推出首款萨博93电动车，首先瞄准中国市场，再推向全球。目前所有中日电动车联盟运作都以瑞典为中心，但市场和目标客户却以中国为中心，这样将来只能以进口的方式实现在中国的销售，削弱了其价格上的竞争力。要提升竞争力，国产化是个不错的选择，但这又涉及到了敏感的内外资身份问题，外资身份又必须在国内找到一个合作伙伴才能国产。相对印度马亨德拉汽车集团等外资企业，一开始就选择中国汽车企业作为合作伙伴，无疑是明智的选择。
更为重要的是，萨博汽车的品牌则掌握在瑞典商用车制造商斯堪尼亚和瑞典萨博防务公司手中。尽管萨博汽车品牌持有者担忧新的买主会砸掉这块有过辉煌的招牌，然而经过数年的亏损折磨以及眼下四分五裂的资产状况，这块招牌究竟还有多少含金量，真的不太好说。
