业内专家预测，作为汽车销售大后方的汽车后市场，正逐渐成为整车销售之后的汽车市场的第二块“大蛋糕”，将在2012年产生无限商机。对于背负巨大销售压力的车企们来说，汽车后市场或将成为未来最大的利润增长点。
目前，已经有越来越多的企业紧盯汽车生产企业和消费者的钱袋子，加快了进军汽车后市场的步伐，但是受相关法律法规缺失和汽车厂家零部件供应垄断等因素的影响，汽车后市场存在经营环境混乱、诚信危机、行业标准缺失等诸多困境，加强行业自律迫在眉睫。
快速发展
业内人士将汽车销售后产生的市场空间称为“汽车后市场”，是指汽车销售以后，围绕汽车售后使用过程中后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称，如汽车维修、保养、服务以及所需的零配件、用品和材料等。
在发达国家市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的，也就是说售后服务利润一般是整车销售利润的3倍。而目前国内汽车市场销售额中，服务所占的比重还比较小，汽车服务市场有很大的上升空间。
2011年，中国汽车市场告别了高增速，进入平稳发展和品牌竞争阶段，各大车企竞相降价，整车利润一再压缩。越来越多的车企意识到汽车后市场这块蛋糕远比整车销售更有油水，汽车后市场逐渐成为车企巩固经营、快速增长利润和提升自身竞争优势的利器。
与此同时，日趋成熟理性的消费者对售后服务等问题也越来越挑剔。消费者不仅仅将汽车作为出行代步的工具，而且更注重汽车衍生服务能为自己带来的便捷。
由于服务空间广阔，利润回报丰厚，加之消费者个性化消费的偏好，拓展汽车后市场服务成为汽车厂商、经销商与消费者共同的需求。可以说，中国的汽车经济正在由销售型向服务型转型。
截至去年8月，中国汽车保有量已经突破1亿辆，庞大的汽车保有量，足以支撑一个大规模的维修保养市场。据统计，2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元。业内专家预计，到2012年我国汽车后市场规模将增至4900亿元，到2016年有可能突破7000亿元，增速惊人。
在去年年底商务部公布的关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见中，完善汽车营销和服务体系，成为主要任务之首。有关人士认为，目前在中国，首次购车比例高达80%，一旦中国的首次购车比例下降到50%，汽车后市场的容量将会更大。
