昨天，纷纷扰扰的第12届北京车展落幕，80万观众到场的客流数据再破纪录。
展览面积23万平方米、全球首发车120台、跨国车企CEO轮番登场……放眼全球，北京车展的豪华阵容已经不输于世界五大顶级车展。但疲惫的观展体验、黄牛倒票依旧、喧宾夺主的车模，让这场车界盛宴披上了令人尴尬的“中国特色”。业内人士指出，北京车展浮华声势难掩软硬件差距，要比肩世界顶级车展尚需时日。
困惑一：室内展馆何时扩容？
“头回逛车展，没想到这么累！”五一当天，小董大老远从西南五环奔新国展，但场馆内摩肩接踵的拥挤超出想象。“想看一眼传说中的布加迪，足足挤了15分钟，从人缝中勉强拍到一张照片。”他有些懊悔。
逛车展累，几乎是所有观众的同感。自驾车去，停车场距离展览数公里，摆渡车15分钟一趟，赶上高峰几乎挤不上；绿色出行坐地铁，倒两三回才能到新国展；搭乘车展专线，四十分钟一趟车，至少1小时才能到市区地铁。不过，最大的考验还是如何在人海中左冲右突，还能不遗漏自己感兴趣的车型。
什么时候逛车展能走走停停从容不迫，想休息的时候随时能找到舒适的角落？这是多数观众的强烈期盼。记者注意到，新国展与旧国展相比，室外多出了很多休息区，但展馆内却很少有不用付费的休息区，而在展台上设有休息台阶的品牌屈指可数，经常人满为患。
“寸土寸金，展车都摆不过来，观众休息区只能是奢望。”一位参展商表示。本届车展，号称展出面积23万平方米，但包括了旧国展的零部件展区和新国展的室外展区，展示整车的室内展馆面积实际只有10万平方米。相对于国内外展商一年高过一年的展出面积，新国展已经捉襟见肘。本次车展，大众汽车因为展台面积无法满足，甚至不惜代价自建了独立的临时场馆，算是缓解了主办方的压力。
“硬件不足，仍是北京车展的一大软肋。”北京市贸促会副会长储祥银表示，北京急缺一座室内面积20万平方米以上，同时室外面积10万平方米的综合性展馆，以缓解北京顶级展会展位紧缺现场拥挤的困境。
目前，上海车展的室内展馆已从13座增至17座，明年室内外总展出面积将达28万平方米；广州琶洲国际会展中心的室内展馆面积已经超过30万平方米；天津滨海新区一座40多万平方米的展馆也即将动工。储祥银建议，北京新国展扩建工程应尽快启动，同时周边路网包括地铁规划也应进一步完善，解决一办展会就堵车的状况。
困惑二：难寻车展文化内涵？
与往届车展相比，车模喧宾夺主的现象比往届更明显，这让想专注体验汽车文化的观众深感闹心。
豪华展车相对集中的E4馆，车模格外抢眼，观众抢着围观拍照，对车本身的关注反倒降低。公众日高峰时段，组委会不得不强令这些品牌减少车模数量。而少数车模的暴露着装，被很多网民讥讽为“硅胶展”，更引发首都精神文明办的严肃批评。
