5月16日，一向回避利润问题的奇瑞汽车董事长尹同跃，首次披露了奇瑞的利润计划，“奇瑞要实现短期3%，中期5%的利润目标。”当天奇瑞刚刚推出新东方之子。定位为9.58万元到13.5 8万元的新东方之子，被视为奇瑞在瑞麒之后再走高端的重要部署。
东方之子是奇瑞最早推出的中高档车型，因为种种原因于两年前退市。新东方之子能否起死回生，从而带动奇瑞利润增长？“仅靠树立一个高端的品牌或推出几个高档的产品，是很难实现这样的扭转的。”汽车资深专家周方裕分析，与通用、大众等外资企业相比，奇瑞需要提升的是以品牌为核心的体系竞争力。
上海通用从陈虹时代开始，就提出了“围绕上海通用品牌打造体系竞争力”，虽然曾经因为产品原因有过起伏，但此后产品问题一解决，企业马上就进入上升通道。
记者了解到，奇瑞内部围绕提高奇瑞体系竞争力的规划已提上了日程。按照尹同跃的部署，奇瑞已提出突破利润瓶颈，打造体系竞争力的战略部署，内部称为第三次创业。
尹同跃幕后 郭谦台前
第三次创业期，奇瑞提出的计划是要增强体系竞争能力，而不仅仅是某一款产品的附加值提高那么简单。“奇瑞第三次创业期，提出了要从大到强。也就是奇瑞要从之前的产品只能在低端市场拥有竞争力，没有利润的状态，发展到企业赢利并实现可持续发展的能力。”奇瑞某高层告诉记者。
尹同跃将奇瑞定义为三个阶段，1997年开始，是奇瑞的第一次创业期阶段，企业从无到有。之后奇瑞进入由小到大的迅速扩张期，也就是奇瑞第二次创业期，在过去15年发展历程中,奇瑞一鼓作气，成功问鼎国内自主品牌。不过随着企业的迅速扩大，奇瑞面临的现实困境也无可辩驳地摆在了眼前。和庞大的销售额相比，奇瑞这几年一直徘徊在亏损的边缘。
通用、大众之所以能推出一款产品成功一款，很重要的原因是其本身企业品牌的影响力。中国自主品牌企业难以在中高端立稳的关键是，其企业本身的品牌尚未树立起来。这也导致，即便企业花大量资金投入在研发上，研发出与合资品牌品质相当的产品，仍然无法实现中高端转型。
奇瑞第三次创业期，显然是要解决品牌问题。尹同跃希望奇瑞在各个方面都有所提高，形成体系竞争力，而不是仅仅某一方面比较强。按照尹同跃自己的说法，接下来他将退居幕后，主抓公司战略规划，前台的运营将交给奇瑞二把手郭谦。郭谦曾在大众汽车、北京现代等合资公司工作，有实施贯彻现在公司管理制度的经验。
品牌急需补课
新东方之子上市后，奇瑞的品牌战略再造将同步进行。奇瑞现在的品牌管理架构将按车型事业部制运作，分为：奇瑞事业部、旗云事业部、开瑞事业部。由于瑞麒和威麟的销售由奇瑞事业部负责，旗云事业部的产品主要以QQ和旗云系列为主，从其定位上看，旗云事业部相对属于经济型的车。
由于新东方之子发布以后，其产品价格与瑞麟G5相当，奇瑞已在潜移默化中打破了此前的品牌高低定位的规则。这犹如吉利打破帝豪与全球鹰之间的品牌定位，未来奇瑞品牌和旗云品牌旗下都能布局全系列的车型。
