作为汽车产业链条的最前端，任何一个政策的出台和汽车企业的变革都会对设计领域产生影响，下一个十年，中国设计师们又将面临怎样的挑战？
正如十年前一样，如今，中国汽车设计师似乎又站在了一个十字路口。
“最近几年我遇到的这种案例已经有四起了，全是五千万以上的大项目，而且每次保密工作都做得特别好，甚至合同都签了，对方因为被大的集团兼并了，这个项目就不干了。”
这是王克坚的无奈，当初他随陆群一起离开北京吉普，在长城华冠主要负责项目管理。事实上汽车设计公司遇到的这些无奈事出有因。在今年年初国务院印发的《工业转型升级规划（2011-2015年）》中，要求未来5年，汽车行业前10家企业的产销集中度要从现在的82.2%提升至90%以上，对汽车行业实施兼并重组的政策调整让设计公司手中大量的合同被迫终止。
王克坚多年来所接触过的客户遍布全国，而他也发现各个整车厂的水平有着天壤之别：“现在还经常能接到一些招标书，但我们发现，有些企业想要得到的根本无法实现。”
如今，中国的设计公司和设计师面临的问题不止这些。一直以来，中国汽车企业仍然喜欢将自己的车型由国外公司来进行设计，在他们看来，这符合中国消费者的口味和心理，因此即使这些车型中有中国设计公司和中国设计师的功劳，也往往被隐匿于幕后而不宣。
现在，中国市场越来越成为各大汽车巨头的第一市场，他们也开始在设计中考虑中国人的需求，甚至加入中国元素。很多自主品牌正在将国外汽车设计师招募为自己的设计总监，有的甚至到海外建立设计中心。这种挑战对于中国本土设计公司和设计师而言，也许正如中国自主品牌汽车将面临来自合资自主的新挑战一样。
不过，与十年前相比，这一次，他们角色转变的选择余地更为宽泛。
奔忙
2012年4月18日，在距北京车展开幕还有不到一周的时间，陆群所乘坐的飞机刚在北京降落，便马不停蹄地赶到了另一家汽车工厂。他不停奔走于客户之间，试图努力引导这些整车厂的老总们改变自己的想法，他相信，这至少可以帮助他们在不景气的市场中保住自己的份额。
尽管公司距离北京车展展馆仅有不到10公里的路程，但陆群却只能通过秘书得知自己公司展台在车展前的搭建情况，而即将推出的两款概念车，尽管还没有得到普通观众的反馈，但对他来说，通过前几代概念车的开发经历，研发团队和研发流程得到了提升和进步才是最值得欣慰的。
这种管理者的眼光显然是他在过去十几年中角色转变的结果。“为什么我现在每天都要穿西装打领带，因为我要告诉我自己，现在的身份已经和过去不同了”，尽管长城华冠是一家以为整车厂提供设计服务为主的技术型公司，但陆群却并没有对自己的客户过于渲染技术上的神秘感。
不过整车厂的领导层并不这样认为。“曾经我们在为客户完成了一个项目的所有工作之后，对方却突然提出要修改风阻系数，这显然是工程师的眼光，并没有站在管理者的角度去考虑。”汽车设计作为一项强调整体的工作，通常改变任何一个细节都会导致整个项目推倒重来，陆群认为，目前国内很多汽车厂家的决策者仍然停留在追求工程技术的阶段，缺少商业判断。
