斯巴鲁母公司日本富士重工方面近日的一次公开表态，让斯巴鲁（中国）感到迷茫。
日前，富士重工对外宣布，由于无法在原定的时间内与奇瑞公司启动在中国本土生产汽车，从而调降2015年~2016年度全球销售目标5万辆（从90万辆调低至85万辆）。该表态被外界解读为，斯巴鲁2016年之前在中国生产已经无望。
“公司内部现在连小道消息都没有，所有人都非常紧张国产的事。”斯巴鲁（中国）一位工作人员告诉笔者。
从两年前就开始表露国产愿望并先后与多家中国汽车企业商讨过合资事宜的斯巴鲁，其国产前景正在变得越来越渺茫。这也意味着，面对诸多在本土化生产方面突飞猛进的竞争对手，斯巴鲁未来在中国的生存空间将越来越狭窄。
2010年，斯巴鲁在华销量为57138万辆，而其2011年的销售量为57198万辆，仅仅60辆的增长，这似乎预示着斯巴鲁的发展瓶颈提前来临。新车研发进度缓慢已经让斯巴鲁头痛不已，再加上合资项目不给力，一时间，斯巴鲁似乎在中国驶入了“死胡同”。
国产败退
在抱怨与奇瑞的合资项目迟迟无法获得审批的同时，富士重工总裁吉永泰之表示：“鉴于中国仍属重要的市场，斯巴鲁将继续力争在华合资投产。”对此，贾新光表示，如果在技术方面富士重工不能拿出足够的诚意，无论与谁合资，斯巴鲁的合资计划都是不可能实现的。
据贾新光讲，合资名额的限制问题，其实是有变通方式的。“斯巴鲁和奇瑞可以参照戴姆勒和比亚迪合作的方式，以共同研发技术的方式形成新的‘合资品牌’，而不是在前期急于做量产车型。比如，斯巴鲁可以先与奇瑞建立技术研发类公司，此后再针对中国市场开发产品，以此打开生产局面。只要斯巴鲁和奇瑞都有合作诚意，那么‘条条道路通罗马’。”
不过，对此问题，斯巴鲁（中国）方面并不愿给出任何回答，仅表示其与奇瑞的合资项目没有进展可供透露。而无论如何，如果失去了合资这块值得期待的业务做保障，斯巴鲁在华的发展前景将变得十分微妙。
2010年，斯巴鲁在华销量为57138万辆，而其2011年的销售量为57198万辆，仅仅有60辆的增长，这似乎预示着斯巴鲁的发展瓶颈提前来临。对此，斯巴鲁（中国）一位销售负责人认为，2011年斯巴鲁在中国的销售量受日本大地震影响颇深，其日本工厂去年曾停产过3个月，这是导致其2011年在中国表现不佳的直接原因。但记者从各方了解到，今年前4个月，斯巴鲁在中国的表现依然不甚理想，总销量只有不到1.7万辆，以此推算，其全年的销量要达到6万辆的目标仍有难度。
据一位接近斯巴鲁的消息人士表示，斯巴鲁目前在中国市场的压力很大：一方面是国内进口车市场的竞争日趋激烈；另一方面是斯巴鲁一直以来的新车型匮乏的问题。
众所周知，斯巴鲁能在2008年~2010年出现高速增长，主要得益于中国SUV市场的销售热潮，使得其森林人车型大获成功。从轿车方面看，翼豹、力狮等车型在中国的销量几乎可以忽略不计。有汽车行业人士曾戏称：“如果只发展轿车，那斯巴鲁在中国市场必死无疑。”但在SUV车型上，这么多年来斯巴鲁主要依靠的还是森林人的表现，长此以往，“审美疲劳”势必也会降临在森林人身上。
