彼时有消息称，东风集团高管曾赴中国台湾和日本，与东南汽车的中、日双方高层密谈重组事宜。具体的重组模式是，东风希望说服东南汽车大股东福汽集团“分割”东南汽车，让东南汽车分别与三菱公司、中华汽车建立股比对等的合资公司，也就是说，让东南汽车“一分为二”——一个成为由福汽集团和三菱公司对等出资成立的合资公司，一个成为由福汽集团和中华汽车对等出资成立的合资公司。这样，在新的资产架构中，东风集团可以以置换、购买或重置中华汽车股份的方式，对东南汽车实现重组。
后来，北汽和广汽方面开始频繁曝出准备全盘收购福汽的消息。“从地缘位置看，广汽所在地广州与福汽所在地福建比较接近，无论从文化上还是从经营沟通上，这有利于双方重组后未来业务的顺利开展。”广汽集团一位高层人士曾向记者表示，“一直以来，广汽与福汽都在接触商讨重组事宜。”而在今年年初，据记者了解，北汽集团高层也不断造访福汽，希望与福汽接洽收购事宜。
面对收购压力，东风改变了打法，开始准备直接对福汽进行全盘收购。
利益图谱
实际上，在最近几年国家鼓励汽车行业兼并重组的大环境下，围绕福汽未来的重组走势一直是汽车行业内关注的焦点。而从东风和福汽这两家企业本身来看，各自也都有充分的重组或被重组需求。
在上述福建省“十二五”《纲要》中，福建省政府将汽车作为三大重点产业之一加以重点扶持，提出了福汽集团“十二五”末期总产值要达到2000亿元、产销量110万辆的目标(2011年，福汽集团总产值为130.59亿元，销量为12.31万辆)。福汽眼下虽然仍旧处于盈利状态，但如果没有外力的支持，要想在2015年完成上述目标，并不现实。
而现在东风面临的局势是，在保持现有格局的同时，如何在三大汽车集团(上汽、一汽和东风)的竞争中赢得主动，才是最重要的。特别是被东风集团作为头等大事来抓的自主品牌乘用车发展问题，到2015年要想完成200万辆的产销目标(2011年，东风集团自主品牌乘用车的销量只有16万辆)，东风集团肯定需要一个新的发展思路。
如果能成功重组福汽，东风将在南方布下一颗棋子，这显然有利于东风产销量排名的稳固和提升，并有利于东风正在大力推进的“大自主”战略。
不过，国内某车企集团的负责人表示，对重组事件而言，最难的问题在于重组后的融合问题。“戴姆勒在1998年以400亿美元的价格收购了克莱斯勒，后来因为在生产、研发和销售等方面一系列的融合问题难以协调，导致戴姆勒在2007年以74亿美元的低价将克莱斯勒出售。兼并重组的目的是为了实现‘1 1>2’的效果，因此，如何解决兼并重组之后的融合发展问题，对中国车企来说仍然需要进一步探索。”该负责人说。
