马程：很感谢付小军提供这次机会，过来一看都是老朋友。刚才小军说了，我们二十年前就认识，当时是引进了美国米歇尔维修技术库，是帮助修理厂做技术方面的指导。那时候国家很封闭，合资企业不多，很多进口车必须拿国外的资料，我们翻译成一大堆维修技术光盘、书籍，放到付小军这边。二十年前，我们就在考虑如何帮助修理厂提高技术。我们认为一个修理厂的技术参数，甚至螺丝的扭矩和角度都不规范，那修出来的车子一定不规范。
我记得当时我们接见美国维修技术专家的时候，他们说中国的车子不是被开坏的，是被修坏的，一个地方出现问题，下次还是会出现问题。所以，二十年前我就在做维修技术规范。现在我们在做配件数据的规范。同时我们为整个后市场得到了一个解决方案，刚才讲了，首先定位车型，中国的车辆有156个厂家，有七八千个车型，几万个车款，比如说同一款车只要相隔两年，配件马上就变了。首先，第一步是解决定位车型。通过Vcall的识别，车辆代码识别和车型选择，我们先做好这块工作。
通过车型，然后说保养，刚才徐总讲5000公里、6000公里，现在我们给京东、天猫、途虎提供这方面的帮助，只要输入当天的里程数，我们就可以告诉你当天需要换哪些零部件、清洁哪些、校准哪些，其次延伸到使用。比如说车来来了，要换滤芯器，要博世的，也有其他的。智慧盘片有雷贝斯托等等。这些就必须和“互联网+”结合，要和数据结合，和数据结合以后，可以进行维修指导。拿到了配件怎么安装？扫一下码就知道了：现在我们正在做制动正时调整和滤芯安装，扫码一下就可以知道怎么拆部件，怎么装部件，螺丝扭矩是多少，转多少角度，我们就把配件和维修技术解决方案全部融合在一起，帮助修理厂解决问题。
现在我们并没有为单个的汽修厂提供服务，因为现在我们提供的是快准这样连锁的，以及刚才讲的，现在有一百多家零部件企业，另外我们的解决方案主要为电商和快修连锁，比如说米其林世家和小拇指、快准等等，还有博世的车联，一般他们这样的系统用在快修连锁更多，单个修理厂怎么用呢？我建议单个修理厂随着未来数据的入门和成本越来越低，可以通过管理系统、门店系统把这套流程引入，比如我们和张科结合在一起，他帮你实现管理，我们帮你提供解决方案，我们下面有很多的滤芯件品牌，和雷贝斯托等很多的配件品牌，包括快准的电瓶和滤芯器等等，我们可以做结合。现在门店留住客人，集客也好，标准化也好，有很多方法。是“+互联网”，不是“互联网+”，“+互联网”就是建一个网站。另外，我们打造一套SaaS的软件系统，第三，我们充分利用数据加上移动互联网。车主可以随时选择下单，可以自己选择公里数查看，甚至上门取车，上门送车，支付宝直接支付。
这些都是将传统的流程数字化和互联网化，这是我们作为一个IT人和数据人的观点。就是通过这些驱动门店服务，做好门店服务，在移动互联网的大潮下与高速发展下，一定要利用好数据手段。
付小军：谢谢马总阐述数据对修理厂，甚至上游的供应商怎么衔接、怎么使用、怎么对接。我认为这是很有意义的事情，刚才说不是用“互联网+”，而是用“+互联网”的运营管理思维。一个修理厂平时修了很多的轿车都是二三十万，但突然来了辆进口的捷豹或者杨总开的保时捷，怎么办呢？修理厂平时不修，没有刹车片，怎么办呢？它要打电话咨询。另外，如果扫描一下就可以知道保时捷的车型，可以快速提升接单的感受，所以数据化对门店服务有很大的帮助。
接下来了解一下中国现状，天天都会遇到大量的问题。未来中国也会慢慢的改变，我们想听听戴总的汽修连锁给我们的建议。
