冯兴亚此次亲自参与做了混合动力汽车的市场调查，获得的调查数据是混合动力汽车和传统燃油汽车价格相差在4万元以内时，50%的消费者会选择混合动力，但前提是厂家对产品进行了详尽讲解。所以冯并不认为现实市场能获得如此高的认同，他把新一代混合动力凯美瑞的月销量目标定位为500辆。
在小规模销售状态下，广丰的确要面临高成本的问题：因为无法规模化摊薄成本和混合动力系统零部件绝大部分需要进口。
凯美瑞的另一个篮子
新一代凯美瑞被广丰寄予厚望，定下了今年20万辆的销售计划。这一目标意味着新凯美瑞每月至少要销售16万辆，但过去几个月的表现让业内对这一目标产生疑问。3月份，新凯美瑞卖出了14573台；4月，凯美瑞进一步下滑，只卖出了10860辆。尽管都过万，但离目标尚远。广丰今年计划销售35.2万台，其中新凯美瑞计划销售20万台，预计凯美瑞销量占了整体销量的57%。凯美瑞独大的局面让冯兴亚颇具压力，“第七代凯美瑞应该有更好的表现。”
增量在哪里，是今年以来广丰一直在讨论的问题。不久前，广丰打破常规，重启了老款凯美瑞生产销售，新老凯美瑞“两代同堂”。新一代凯美瑞的表现，让冯兴亚更加明白，“不能把鸡蛋放在同一个篮子里”。尽管上一代混合动力凯美瑞的表现并不能让广丰欣慰，但在没有其他传统燃油新车型引入的前提下，冯兴亚开始拾起另一只篮子——混合动力汽车。
“并不是说丰田在混合动力上有最先进的技术，而是它确实很有前途。”冯兴亚说这话时，广丰已经制定了较为清晰的混合动力发展计划：在市场进入快车道时，广丰现有传统动力车型都会转向混合动力，包括汉兰达等。
丰田（中国）日前表示，外插充电式电动汽车在中国的实证行驶试验已经完成，希望在年底或者明年之前，有产品的导入。但具体车型和导入哪家合资公司，丰田方面并没有透露。
被搁置多时的广丰合资自主项目也开始启动论证，丰田方面早前希望导入混合动力汽车，但时下并无定论。而广丰方面只确认，第一款车型将是电动汽车。
“雪化了，春天就来了”，小椋邦彦认为，“混动汽车卖得好不好，取决于消费者对于混动车了解的多少。”由此在混合动力的推广上，广丰会在营销上倾注更多财力和物力。
5月21日，广丰花费数百万元，在广州搭建起展示、讲解新一代混合动力凯美瑞各个核心部件功能的展馆，而这个展馆仅仅展示6天，就将移师北京、上海、南昌三市。
